榮威Rx8、日產途達兩車對比前者綜合實力更強，途達輸在動力和配置。
日產中低端的硬派越野車知名度較高的曾經是帕拉丁現在是途達，這兩臺車的共同點都是皮卡改型，配置很低駕乘體驗也很一般，但越野能力確實不錯。不過日系車使用的發動機很遺憾，以自吸為主的發動機一定要有超大排量才能有充足的動力儲備，否則有越野能力但沒有動力儲備也很難在重度越野中脫困。
途達車身尺寸4882*1850*1835、軸距2850mm，尺寸中型SUV但整備質量超過了1.9噸，這是一臺重量級的SUV。想要驅動這樣一臺重車越野發動機的扭矩至少應該在350~400N·m之間，而途達使用的發動機確實與X-Trail同款的QR25-2.5L四缸自然吸氣，最大功率122kw、峰值扭矩僅為251N·m，動力水平非常一般越野至少做不到很暢快。
四驅系統是最簡單可靠的分時四驅，分動箱能夠放大2.7倍扭矩對效能有一定提升，但同樣有同樣或接近放大倍率而動力更強的越野車表現應該會更好。除了動力差以外途達的配置也很“皮卡”，前碟後鼓剎車說明了這臺車就是納瓦拉皮卡換個殼而且設計風格也沒有很大的改變。
內飾用料是大面積的硬塑膠覆蓋感覺比較廉價，細節的處理也是一貫粗糙。雖然越野車不需要很精緻，但途達畢竟是一臺沒有效能兼顧城市代步車的硬派SUV，所以用車體驗也是很重要的環節。
榮威Rx8級別高於途達，車身尺寸4923*1930*1840、軸距2850mm，從尺寸和實車視覺效果判斷確實符合中大型SUV的定位。整備質量超過2.1噸也算是重量級越野車，驅動這臺大傢伙需要更強勁的動力。
Rx8使用的發動機為20L4E缸內直噴技術的2.0T增壓機，最大功率165kw、峰值扭矩360N·m（2500-3500轉），動力儲備明顯高於途達的2.5L不過2500轉“發力”看似很差，不過這是很多對渦輪增壓技術一無所知的“越野迷”的偏見。
廢氣渦輪增壓器的執行原理是透過發動機執行中的高壓排氣獲取動力，排氣驅動廢氣渦輪旋轉、廢氣渦輪帶動進氣道渦輪同速旋轉，理論上只要發動機執行排氣有一定壓力後增壓器即可執行，排氣有多大可以嘗試一下尾氣的壓力。
增壓器實際開始介入運轉的轉速是很低的，低慣量增壓器有一些能在1000轉以下開始增壓，大排量大扭矩的增壓器為了讓車輛不是那麼難以駕馭會讓增壓器顯得遲滯一些，比如猛禽的3.5T發動機峰值扭矩要在3750轉才能體現，但這種設計仍然讓這臺車在5.3秒就能完成百公里加速。同理榮威Rx8的2.0T發動機在1100轉增壓器開始運轉，到1500轉能爆發325N·m、到2500轉能爆發360N·m，加速同樣線性但效能強勁很多。
有了充足的動力儲備越野才有保障，Rx8的四驅系統為縱置全時四驅，分動箱能夠放大2.48倍扭矩，實現全時四驅系統是在分動箱的基礎上加入多片式離合限滑差速器，能夠正產差速保證了車輛在鋪裝路面正常行駛、分時四驅做不到。
低速越野時分動箱扭矩容量也算充足所以動力配比仍算可靠，後橋差速鎖是伊頓式結構在輕微打滑後自鎖，鎖止後的狀態與途達的牙嵌式差速鎖相同，只是途達的差速鎖可以提前開啟有一定優勢，使用這種鎖需要對路況和駕駛進行預判。
綜合對比榮威Rx8價效比顯然更高，動力強勁、四驅功能性更豐富、內飾用料作用也更加精緻，這是推薦這臺車的主要原因。
至於有些朋友認為這種結構的全時四驅沒有分時四驅可靠也是誤解，長時間重度越野的可能性對於普通車主而言沒有，限滑差速器沒有中差鎖可靠是事實但不影響絕大多數人的真實用車，日產汽車裡級別遠高於途達的patrol四驅系統也是與Rx8相同，能不能說明問題呢？
榮威Rx8、日產途達兩車對比前者綜合實力更強，途達輸在動力和配置。
日產中低端的硬派越野車知名度較高的曾經是帕拉丁現在是途達，這兩臺車的共同點都是皮卡改型，配置很低駕乘體驗也很一般，但越野能力確實不錯。不過日系車使用的發動機很遺憾，以自吸為主的發動機一定要有超大排量才能有充足的動力儲備，否則有越野能力但沒有動力儲備也很難在重度越野中脫困。
途達車身尺寸4882*1850*1835、軸距2850mm，尺寸中型SUV但整備質量超過了1.9噸，這是一臺重量級的SUV。想要驅動這樣一臺重車越野發動機的扭矩至少應該在350~400N·m之間，而途達使用的發動機確實與X-Trail同款的QR25-2.5L四缸自然吸氣，最大功率122kw、峰值扭矩僅為251N·m，動力水平非常一般越野至少做不到很暢快。
四驅系統是最簡單可靠的分時四驅，分動箱能夠放大2.7倍扭矩對效能有一定提升，但同樣有同樣或接近放大倍率而動力更強的越野車表現應該會更好。除了動力差以外途達的配置也很“皮卡”，前碟後鼓剎車說明了這臺車就是納瓦拉皮卡換個殼而且設計風格也沒有很大的改變。
內飾用料是大面積的硬塑膠覆蓋感覺比較廉價，細節的處理也是一貫粗糙。雖然越野車不需要很精緻，但途達畢竟是一臺沒有效能兼顧城市代步車的硬派SUV，所以用車體驗也是很重要的環節。
榮威Rx8級別高於途達，車身尺寸4923*1930*1840、軸距2850mm，從尺寸和實車視覺效果判斷確實符合中大型SUV的定位。整備質量超過2.1噸也算是重量級越野車，驅動這臺大傢伙需要更強勁的動力。
Rx8使用的發動機為20L4E缸內直噴技術的2.0T增壓機，最大功率165kw、峰值扭矩360N·m（2500-3500轉），動力儲備明顯高於途達的2.5L不過2500轉“發力”看似很差，不過這是很多對渦輪增壓技術一無所知的“越野迷”的偏見。
廢氣渦輪增壓器的執行原理是透過發動機執行中的高壓排氣獲取動力，排氣驅動廢氣渦輪旋轉、廢氣渦輪帶動進氣道渦輪同速旋轉，理論上只要發動機執行排氣有一定壓力後增壓器即可執行，排氣有多大可以嘗試一下尾氣的壓力。
增壓器實際開始介入運轉的轉速是很低的，低慣量增壓器有一些能在1000轉以下開始增壓，大排量大扭矩的增壓器為了讓車輛不是那麼難以駕馭會讓增壓器顯得遲滯一些，比如猛禽的3.5T發動機峰值扭矩要在3750轉才能體現，但這種設計仍然讓這臺車在5.3秒就能完成百公里加速。同理榮威Rx8的2.0T發動機在1100轉增壓器開始運轉，到1500轉能爆發325N·m、到2500轉能爆發360N·m，加速同樣線性但效能強勁很多。
有了充足的動力儲備越野才有保障，Rx8的四驅系統為縱置全時四驅，分動箱能夠放大2.48倍扭矩，實現全時四驅系統是在分動箱的基礎上加入多片式離合限滑差速器，能夠正產差速保證了車輛在鋪裝路面正常行駛、分時四驅做不到。
低速越野時分動箱扭矩容量也算充足所以動力配比仍算可靠，後橋差速鎖是伊頓式結構在輕微打滑後自鎖，鎖止後的狀態與途達的牙嵌式差速鎖相同，只是途達的差速鎖可以提前開啟有一定優勢，使用這種鎖需要對路況和駕駛進行預判。
綜合對比榮威Rx8價效比顯然更高，動力強勁、四驅功能性更豐富、內飾用料作用也更加精緻，這是推薦這臺車的主要原因。
至於有些朋友認為這種結構的全時四驅沒有分時四驅可靠也是誤解，長時間重度越野的可能性對於普通車主而言沒有，限滑差速器沒有中差鎖可靠是事實但不影響絕大多數人的真實用車，日產汽車裡級別遠高於途達的patrol四驅系統也是與Rx8相同，能不能說明問題呢？