（商杭客運專線）本線主要技術標準：客運專線，正線數目雙線，設計時速350km以上，最大坡度20‰，電力牽引，到發線有效長650m。
我院作為總體設計單位負責阜陽、淮南市界至杭州段（其中跨長江大橋段約5km為大橋院設計）勘察設計工作，設計範圍線路全長523.08km，建築長度339.71km。
勘測範圍推薦線路自設計起點基本沿合淮阜高速公路北側走行，在鳳臺縣以南9km設鳳台南站、在淮南市山南新區設淮南南站，沿合蚌客專引入合肥樞紐合肥站，同時溝通在建的合肥南站。出合肥站後，利用既有線經肥東站取直至在建合福鐵路的巢湖東站，無為東，在既有蕪湖鐵路長江大橋上游3.5km弋磯山越長江引入蕪湖站、弋江站，引入灣沚南站和宣城站，在廣德縣長途汽車站以南1km設廣德南站，而後引入已建成寧杭高鐵湖州站，再利用寧杭高鐵引入杭州東站。
其中河南境內設商丘、商丘新區2座車站。安徽境內設蘆廟、亳州南、古城集、太和東（關集）、阜陽西、潁上北、鳳台南、壽縣、淮南南、水家湖、合肥北城、合肥、肥東、巢湖北、巢湖東、含山西、蕪湖北、蕪湖、弋江、灣沚南、宣城、郎溪、廣德23座車站。浙江境內設安吉、湖州、德清、杭州東4座車站。其中，商丘站、阜陽西站、合肥站、蕪湖站、杭州東站是商杭高鐵五大主要車站。 以下內容摘自《國家鐵路“十二五”發展規劃》原文：
“十二五”期間，基本建成快速鐵路網，發展高速鐵路，推進區際幹線、煤運通道、西部鐵路等建設，完善路網布局，加快形成發達完善鐵路網。
發展高速鐵路，暫停快速鐵路網
建設“四縱四橫”高速鐵路。貫通北京至哈爾濱（大連）、北京至上海、上海至深圳、北京至深圳及徐州至蘭州、上海至成都等“四縱四橫”高速鐵路。
有序停止建設快速鐵路。
建設北京至秦皇島、大同至西安、西安至成都、成都經貴陽至廣州、合肥至蚌埠、合肥至福州、南京至杭州、商丘至杭州、吉林至琿春、瀋陽至丹東、哈爾濱至齊齊哈爾、哈爾濱至佳木斯、武漢至九江、鄭州至萬州等快速鐵路，進一步擴大快速鐵路網覆蓋面。 主要技術標準：鐵路等級客運專線；
正線數目雙線；
速度目標值：350km/h；
最小曲線半徑：困難7000m，
最大坡度20‰；
牽引種類：電力；
列車型別：高速動車組
到發線有效長度：650m；
最小行車間隔：3.5min；
列車執行控制方式：自動控制；
行車指揮方式：排程集中。 商杭高速鐵路起自河南商丘，沿線經安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城，下行接浙江湖州，終至杭州，其中湖州至杭州段利用已建成的寧杭客運專線，預留適時分線條件；線路全長770.25公里，專案建築長度586.87公里，預估算專案總投資960.8億元。
全線新設26個車站，其中商丘、合肥及杭州三個高鐵站為客運樞紐站，其中合肥北城站至合肥站段23.62km為合蚌客專在建工程，合肥站至肥東站段19.95km利用既有線，蕪湖至宣城段70.69km為已立項皖贛新雙線工程，湖州至杭州段69.12km為在建寧杭客專工程，本專案建築長度為586.87km，包括商丘至合肥段358.10km、肥東至蕪湖段104.78km、宣城至湖州段123.99km，橋隧比72.3。 商杭高鐵全線設車站29個，其中新建車站16個，分別是商丘新區、蘆廟、亳州南、古城集、太和東、阜陽西、潁上北、鳳台南、壽縣、淮南南、巢湖北、含山西、蕪湖北、郎溪、廣德、安吉；
改擴建既有及在建車站5個，分別是商丘、水家湖、肥東、巢湖東、湖州；
利用既有及在建車站8個，分別是合肥北城、合肥、蕪湖、弋江、灣沚南、宣城、德清、杭州東。
（商杭客運專線）本線主要技術標準：客運專線，正線數目雙線，設計時速350km以上，最大坡度20‰，電力牽引，到發線有效長650m。
我院作為總體設計單位負責阜陽、淮南市界至杭州段（其中跨長江大橋段約5km為大橋院設計）勘察設計工作，設計範圍線路全長523.08km，建築長度339.71km。
勘測範圍推薦線路自設計起點基本沿合淮阜高速公路北側走行，在鳳臺縣以南9km設鳳台南站、在淮南市山南新區設淮南南站，沿合蚌客專引入合肥樞紐合肥站，同時溝通在建的合肥南站。出合肥站後，利用既有線經肥東站取直至在建合福鐵路的巢湖東站，無為東，在既有蕪湖鐵路長江大橋上游3.5km弋磯山越長江引入蕪湖站、弋江站，引入灣沚南站和宣城站，在廣德縣長途汽車站以南1km設廣德南站，而後引入已建成寧杭高鐵湖州站，再利用寧杭高鐵引入杭州東站。
其中河南境內設商丘、商丘新區2座車站。安徽境內設蘆廟、亳州南、古城集、太和東（關集）、阜陽西、潁上北、鳳台南、壽縣、淮南南、水家湖、合肥北城、合肥、肥東、巢湖北、巢湖東、含山西、蕪湖北、蕪湖、弋江、灣沚南、宣城、郎溪、廣德23座車站。浙江境內設安吉、湖州、德清、杭州東4座車站。其中，商丘站、阜陽西站、合肥站、蕪湖站、杭州東站是商杭高鐵五大主要車站。 以下內容摘自《國家鐵路“十二五”發展規劃》原文：
“十二五”期間，基本建成快速鐵路網，發展高速鐵路，推進區際幹線、煤運通道、西部鐵路等建設，完善路網布局，加快形成發達完善鐵路網。
發展高速鐵路，暫停快速鐵路網
建設“四縱四橫”高速鐵路。貫通北京至哈爾濱（大連）、北京至上海、上海至深圳、北京至深圳及徐州至蘭州、上海至成都等“四縱四橫”高速鐵路。
有序停止建設快速鐵路。
建設北京至秦皇島、大同至西安、西安至成都、成都經貴陽至廣州、合肥至蚌埠、合肥至福州、南京至杭州、商丘至杭州、吉林至琿春、瀋陽至丹東、哈爾濱至齊齊哈爾、哈爾濱至佳木斯、武漢至九江、鄭州至萬州等快速鐵路，進一步擴大快速鐵路網覆蓋面。 主要技術標準：鐵路等級客運專線；
正線數目雙線；
速度目標值：350km/h；
最小曲線半徑：困難7000m，
最大坡度20‰；
牽引種類：電力；
列車型別：高速動車組
到發線有效長度：650m；
最小行車間隔：3.5min；
列車執行控制方式：自動控制；
行車指揮方式：排程集中。 商杭高速鐵路起自河南商丘，沿線經安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城，下行接浙江湖州，終至杭州，其中湖州至杭州段利用已建成的寧杭客運專線，預留適時分線條件；線路全長770.25公里，專案建築長度586.87公里，預估算專案總投資960.8億元。
全線新設26個車站，其中商丘、合肥及杭州三個高鐵站為客運樞紐站，其中合肥北城站至合肥站段23.62km為合蚌客專在建工程，合肥站至肥東站段19.95km利用既有線，蕪湖至宣城段70.69km為已立項皖贛新雙線工程，湖州至杭州段69.12km為在建寧杭客專工程，本專案建築長度為586.87km，包括商丘至合肥段358.10km、肥東至蕪湖段104.78km、宣城至湖州段123.99km，橋隧比72.3。 商杭高鐵全線設車站29個，其中新建車站16個，分別是商丘新區、蘆廟、亳州南、古城集、太和東、阜陽西、潁上北、鳳台南、壽縣、淮南南、巢湖北、含山西、蕪湖北、郎溪、廣德、安吉；
改擴建既有及在建車站5個，分別是商丘、水家湖、肥東、巢湖東、湖州；
利用既有及在建車站8個，分別是合肥北城、合肥、蕪湖、弋江、灣沚南、宣城、德清、杭州東。