旋翼 rotor直升機和旋翼機等旋翼航空器的主要升力部件，又稱升力螺旋槳。
20世紀50年代中期以前,第1代直升機的旋翼槳葉一般是由管式鋼樑、木質骨架和蒙布組成的混合式結構。50年代末到60年代初的第 2代直升機旋翼廣泛使用以鋁合金壓制梁為基本結構的金屬槳葉。60年代末到70年代初的第 3代直升機旋翼以複合材料(玻璃鋼為主)槳葉為標誌。第 4代直升機旋翼的槳葉和槳轂將用更先進的複合材料來製造。
旋翼由槳轂和數片槳葉構成。槳轂安裝在旋翼軸上，形如細長機翼的槳葉則連在槳轂上。槳葉旋轉時與周圍空氣相互作用,產生沿旋翼軸的拉力(這是主要的),如果相對氣流的方向或各片槳葉的槳距不對稱於旋翼軸，還產生垂直於旋翼軸的分力。在直升機上，旋翼軸方向近於垂直，因此旋翼首先具有機翼的功能，產生向上的力。其次還具有類似於飛機推進裝置的功能，產生向前的力。它還具有類似於飛機操縱面的功能，產生改變機體姿態的俯仰力矩或滾轉力矩。
一副旋翼最少有兩片槳葉,最多可達8片。旋翼直徑最小約5米， 旋翼
旋翼
最大達35米。 按槳葉與槳轂連線方式的不同，旋翼大體上分為鉸接式、無鉸式和無軸承式4種。
①鉸接式旋翼:
槳葉透過水平鉸、垂直鉸與槳轂相連線。在一般情況下，槳葉除旋轉運動外，還有繞水平鉸的上下揮舞運動、繞垂直鉸的前後擺動(擺振運動)及透過操縱軸向鉸的變距運動(見自動傾斜器)。這種型式的旋翼槳葉根部的彎曲載荷較小，但結構複雜，維護不便。
②無鉸式(固接式)旋翼:
取消水平鉸和垂直鉸，但仍有軸向鉸。槳葉在揮舞方向和擺振方向相對於槳轂是固支的。槳葉的揮舞運動和擺振運動表現為槳葉根部(或槳轂支臂)的彎曲變形。與鉸接式相比，它的結構簡單，但槳葉和槳轂的彎曲載荷較大。從70年代初開始，由於在旋翼上應用了疲勞強度較高的複合材料和鈦合金，這種型式的旋翼增多。
它的特點是隻有兩片槳葉，彼此連成整體，共用一箇中心水平鉸，沒有垂直鉸(好像一個蹺蹺板，常稱蹺蹺板式旋翼)，但仍有軸向鉸。這種型式旋翼的結構也比較簡單，但操縱性較差。
④無軸承式旋翼:
這種型式的旋翼不僅沒有水平鉸和垂直鉸，連軸向鉸也被取消。槳葉的變距運動靠槳葉根部(或槳轂支臂)的扭轉變形來實現。它的結構簡單，但要求槳葉根部的材料既有很高的彎曲強度和剛度，又有很低的扭轉剛度。70年代以來，在採用先進複合材料槳葉基礎上，無軸承式旋翼的研究已有一定進展，但仍處於試驗階段。
旋翼 rotor直升機和旋翼機等旋翼航空器的主要升力部件，又稱升力螺旋槳。
20世紀50年代中期以前,第1代直升機的旋翼槳葉一般是由管式鋼樑、木質骨架和蒙布組成的混合式結構。50年代末到60年代初的第 2代直升機旋翼廣泛使用以鋁合金壓制梁為基本結構的金屬槳葉。60年代末到70年代初的第 3代直升機旋翼以複合材料(玻璃鋼為主)槳葉為標誌。第 4代直升機旋翼的槳葉和槳轂將用更先進的複合材料來製造。
旋翼由槳轂和數片槳葉構成。槳轂安裝在旋翼軸上，形如細長機翼的槳葉則連在槳轂上。槳葉旋轉時與周圍空氣相互作用,產生沿旋翼軸的拉力(這是主要的),如果相對氣流的方向或各片槳葉的槳距不對稱於旋翼軸，還產生垂直於旋翼軸的分力。在直升機上，旋翼軸方向近於垂直，因此旋翼首先具有機翼的功能，產生向上的力。其次還具有類似於飛機推進裝置的功能，產生向前的力。它還具有類似於飛機操縱面的功能，產生改變機體姿態的俯仰力矩或滾轉力矩。
一副旋翼最少有兩片槳葉,最多可達8片。旋翼直徑最小約5米， 旋翼
旋翼
最大達35米。 按槳葉與槳轂連線方式的不同，旋翼大體上分為鉸接式、無鉸式和無軸承式4種。
①鉸接式旋翼:
槳葉透過水平鉸、垂直鉸與槳轂相連線。在一般情況下，槳葉除旋轉運動外，還有繞水平鉸的上下揮舞運動、繞垂直鉸的前後擺動(擺振運動)及透過操縱軸向鉸的變距運動(見自動傾斜器)。這種型式的旋翼槳葉根部的彎曲載荷較小，但結構複雜，維護不便。
②無鉸式(固接式)旋翼:
取消水平鉸和垂直鉸，但仍有軸向鉸。槳葉在揮舞方向和擺振方向相對於槳轂是固支的。槳葉的揮舞運動和擺振運動表現為槳葉根部(或槳轂支臂)的彎曲變形。與鉸接式相比，它的結構簡單，但槳葉和槳轂的彎曲載荷較大。從70年代初開始，由於在旋翼上應用了疲勞強度較高的複合材料和鈦合金，這種型式的旋翼增多。
它的特點是隻有兩片槳葉，彼此連成整體，共用一箇中心水平鉸，沒有垂直鉸(好像一個蹺蹺板，常稱蹺蹺板式旋翼)，但仍有軸向鉸。這種型式旋翼的結構也比較簡單，但操縱性較差。
④無軸承式旋翼:
這種型式的旋翼不僅沒有水平鉸和垂直鉸，連軸向鉸也被取消。槳葉的變距運動靠槳葉根部(或槳轂支臂)的扭轉變形來實現。它的結構簡單，但要求槳葉根部的材料既有很高的彎曲強度和剛度，又有很低的扭轉剛度。70年代以來，在採用先進複合材料槳葉基礎上，無軸承式旋翼的研究已有一定進展，但仍處於試驗階段。