作為離合器銷售商，我們時常聽到客戶或者廠家在說“三級減震”。可何為“三級減震”呢？

“三級減震”到底是什麼意思呢?其實很多時候我們自己也不明白，只是人云亦云地跟著別人在說罷了，似乎目前大家普遍認為的三級減震就是，花鍵周邊有些小彈簧的離合器片，亦或是減震效果很好的離合器，隨著這些話說多了，每個人都對“三級減震”有著自己的理解，“三級減震”已經儼然淪為配件廠商標榜自己產品高質量的說辭，由於理解層面的不統一，所以市面上各種“三級減震”層出不窮，“三級減震”似乎已經變成了“高檔”的代名詞。

首先，三級減震顧名思義肯定就是有三個級別的減震裝置。有三級肯定就有一級、二級或更多級。

傳統的三級減震構造，但無論哪種構造，既然是三級減震肯定就是把彈簧（或者其他減震裝置）分為三組，每組承受不同的扭力，在實際工作中，每組彈簧逐級受力，使離合更加平順。

然而，除了三級減震而外目前市面上同時出現了許多種先進的減震構造，在這裡給大家一一例舉

CBH減震 最初由法國Valeo(法雷奧）研發，裝配於雷諾premium卡車，而後在南韓現代卡車和瑞典斯堪尼亞卡車上也普遍使用此種構造。此種減震構造於2009年首次應用到我們中國產豪沃車上，而後成為中國產大馬力卡車的主流離合器構造。

複式減震構造

此種減震構造由德國SACHS（薩克斯）公司研發，許多歐洲卡車都使用這種減震構造，目前國內的東風天龍，解放J5、J6以及大多數豪華客車都在使用這種構造。

SMU構造

此種構造為外接怠速減震裝置，由Valeo研發，荷蘭重卡DAF裝配了此種減震構造。早期裝配雷諾發動機的東風天龍，也有很多裝配了此種構造的離合器，那是隨發動機一起從法國過來的。

【其實三級減震只是一種減震級別而已，它不是衡量離合器好壞的唯一標準，離合器產品的品質好壞最終還是取決於生產廠家對質量的把控，有些產品只是在花鍵周邊安裝了防塵罩就冒充是三級減震或者怠速減震，其實盤轂內根本沒有減震裝置，作為使用或銷售離合器的我們一定要分清楚。】