應該是品牌效應，很多人覺得開別克比雪佛蘭有面子，殊不知兩者三大件是一樣的，只是內飾有差別，個人認為這其實不重要。

Equinox優惠力度大有兩個原因

概述：作為通用汽車E2平臺打造的城市SUV，Equinox和ENVISION算是“手足”；但是小排量的Equinox在變速箱方面還遠勝ENVISION，區別為乾式雙離合與6T40-6AT，可以說綜合品質還是這個雪佛蘭的車更高一些。可是Equinox的銷量為何遠不如ENVISION，甚至在2.0T發動機完全相同之後也不行呢？

品牌影響力內飾設計

這就是原因！

雪佛蘭汽車的品牌知名度很差嗎？

客觀的說雪佛蘭的品牌知名度並不低，只是品牌形象被通用汽車搞砸了；比如曾經以南韓大宇汽車換標雪佛蘭銷售，包括Excelle也不例外，但同期知名度最高的美系轎車貌似還是Cruze。

“頭牌車”在使用者用了好久之後，忽然發現就是一輛韓系換標車；這種心裡落差是會比較大的，因為韓系車幾乎是美系車使用者公認的低品質車，在美國本土汽車市場的產品定位只是和日系車在一個標準線上。所以這樣的產品規劃嚴重影響了雪佛蘭的品牌形象，同時一些五菱寶駿的汽車換標雪佛蘭在海外市場銷售，這也對雪佛蘭汽車的使用者有些“心理衝擊”。

品牌形象變差的另一個原因是“為別克汽車讓路”！別克汽車作為美系品牌在北美的市佔率極低，銷量排名總是倒數；這個品牌的接近九成的銷量都依靠亞太，重心時中國汽車市場。可以說在美國已經是邊緣品牌，很多年輕的美國汽車消費者都不見得還記得這個品牌。

所以別克必須“找一條出路”，但是歐洲與北美在汽車領域也是有些“相互仇視”的，美國車在歐洲賣不動、歐系車在美國銷量很低迷；日韓車市主要是其本土品牌銷量高，高階車多為英國或義大利的大型轎車或跑車，也有部分凱雷德級別的豪華越野車。於是別克就出在一個很尷尬的定位，該品牌既沒有真正的高階汽車，同時也沒有非承載的豪華越野車，怎麼辦？

別克只有將重心放在中國車市，因為這塊市場的消費者有很多不僅不排斥外國品牌，同時還盲目的吹捧；但在歐系和美系車的面前，對於日韓系車也會低看一眼，所以別克普通的轎車也能夠熱銷。

但別克熱銷的前提是雪佛蘭不能熱銷，原因在於雪佛蘭一直都比別克強；包括別克熱銷的GL8的原型車也是雪佛蘭的哦，所以只有刻意把雪佛蘭的車品質拉低，或者品牌形象變差一些才能凸顯出“精裝別克”。結果自然是別克成功了，雪佛蘭被動成為了低一級的品牌；但雪佛蘭在其本土市場的定位還是更高的，比如Silverado、薩博班、克爾維特超跑，這些都是定位遠高於別克的產品。

Equinox這款車的水平究竟如何呢？

1.5T&6AT 價格合理2.0T&9AT 換殼ENVISIONS

指導價在16.99-19.49萬區間的版本是1.5T，實際價格下探幅度在4.5萬左右；也就是說這款車的起售價實際只是12萬級別，重合的是哈弗H6、CS75PLUS、宋PLUS等車。與這些車相比的小排量Equinox還是差了一些，因為LFV發動機的動力儲備低至124kw/250N·m（1700~4400rpm），效能與油耗表現都不算理想。

但是比實際價格相同的合資SUV還是要優秀很多，原因在於競品普遍使用低階的乾式雙離合或無級變速器，發動機還有自然吸氣選項，其2.5L的水平也還不如Equinox的1.5T。所以從合資汽車的視角來分析，Equinox最起碼是正常水平。

2.0T版本的Equinox推出的早一些，這一版本的亮點在於LSY發動機；作為奧托迴圈的普通機型，在節油模式中能夠透過特殊的凸輪軸實現“半開氣門”，以減少進氣量來降低噴油量，油耗當然會低一些。

同時極限節油模式還能夠雙缸執行，油耗要比同級競品低一些，比如銳際、榮放、X-Trail等。

變速箱用的9AT是通用第三代機型，在換擋平順方面的表現超過橫置的愛信、捷科特、岱摩斯等。

由此可見Equinox的水平還是挺好的，只是為了“幫助別克”才不得不下調定位。；所以指導價21.99-23.99萬的2.0T版本，實際起售價低至17萬上下——不過這款車和此類合資車的價值也就這麼高了，定在這個範圍也還是有些虛高的，那麼剩下比如Equinox的高價車無非是品牌溢價高罷了。

重點：雪佛蘭汽車的內飾設計確實比較“粗獷”，不論細節的設計與處理，還是內飾的用料與做工，都有些Silverado皮卡的味道；然而城市SUV和轎車還是需要精緻一些的，別克在這一方面做得挺不錯。但雪佛蘭也不是做不好，而應該是不適合做得太好……

這就是雪佛蘭冷門的原因，不過不論雪佛蘭還是別克熱銷，對於通用汽車而言都沒有損失；因為這倆品牌都屬於通用GM公司，包括凱迪拉克也是。