汽車動力分兩部分，一個發動機，一個變速箱。 發動機驅動主動齒輪轉動，主動齒輪帶動變速箱的從動齒輪，進而帶動輪子跑。 這裡有一個齒輪比（扭矩比、轉速比）的問題。 低檔位時，從動齒輪比主動齒輪大，也就是槓桿效應大，推而言之，輸出扭矩變大，輸出轉速變小，提速快。比方說，發動機轉十下，到了車輪這裡轉一下，看上去速度被吃掉了，但因為輸出扭矩大，發動機可以輕鬆在瞬間轟起來。 高檔位下，譬如發動機轉一下，車輪轉一下，看上去速度提供更直接，但因為扭矩比變小，發動機想轟得更厲害就困難，提速相應就慢。 這裡有一個公式：假設發動機轉速恆定，那麼對應各檔位下，輸出扭矩、輸出轉速的乘積相等，這是一個此消彼長的關係。 那麼就來談談加速。這裡說的加速，是短時間內提升速度，而非線性加速。譬如超車，其核心不只是提升速度，而是提升加速度，也就是搶時間！概而言之，提速快，就是讓發動機短時間轟得更厲害。那麼能夠使發動機短時間內轟得更厲害的，肯定就是降檔，也就是讓輸出扭矩變大，讓加速度短時間變大。 一定檔位下，加速會存在臨界點，也就是發動機扭矩峰值。當發動機達到扭矩峰值，扭力不再提升，而是開始減弱。升檔後，因為輸出轉速變高，輸出扭矩變低，如果車速不變，發動機轉速自然降低，如果繼續轟油門，發動機轉速重新提升，繼續提供扭力，車繼續提速。 簡化操作：線性加速勻速升檔，超車降一個檔位轟油門再升檔，減速降檔鬆油門。