首先指出問題中的一處模糊表達：“總利潤最大化”比原表述要更恰當些。一步步來：1. 隨著產量Q↑，商品價格P↓（基於供給↑從而價格↓的基本原理）。因而在達到一定的產量規模後，邊際收入(MR)是遞減的。2. 隨著產量Q↑，邊際成本MC會先↓（可以理解為等值的固定成本FC被攤薄了），再↑（產量Q到了一定水平後再若要增加會到來額外的新增固定成本ΔFC）。因而在達到一定的產量規模後，邊際成本(MC)是遞增的。補充：這一點似乎有點弔詭，還是舉例說明下。某人開廠，一條生產線，月最多產xx產品100件。一開始試生產20件/月，然後小規模量產50件/月，進而大規模量產把產能用足到100件/月。這一過程中，購置廠房和這一條生產線的固定成本FC肯定是被攤薄的，這個應該沒什麼問題。那再增產怎麼辦，比如要120件/月？只能新開生產線，就有了新增固定成本ΔFC。而此時因為產量並沒有達到兩條生產線的總產能極限(即200件/月)， 即產量並沒有double，而固定成本FC卻double了。結合這樣兩個階段，才出現了上文所述的“邊際成本MC會先↓後↑”的現象。3. 廠商每多生產一件商品的Δ利潤（邊際利潤）= MR (↓) - MC (↑) 可以看到，邊際利潤的空間即MR與MC的差值，而MR的遞減和MC的遞增在擠壓邊際利潤的空間，直到降為0，甚至是負值。這裡需要注意的是，邊際利潤只要保持>0，即使在遞減，並不影響新生產的商品帶來新增利潤，進而使總利潤增加（儘管這個增加幅度會越來越有限）。類似行駛中踩剎車的情況：速度（速率）在降低，但是一定階段內里程依然會增加（車輛還在往前挪），直到最後靜止。當邊際利潤遞減直至為0的時候，達到臨界值，此時廠商顯然不可能繼續開展不形成收益的生產活動。4. 那MR = MC（即邊際利潤為0）是什麼現實含義呢？用文字來表達就是廠商“榨乾了透過擴大產量這一手段，對總利潤所能帶來的每一滴積極效應”。打個不太恰當的比方：一個人做垂直起跳運動，到達最高點的一刻，速度是多少？0。不然的話，那個人下一刻肯定還在往上飛啊= =同理，MR=MC（即邊際利潤為0）的時候，就是這樣一個臨界時刻。
首先指出問題中的一處模糊表達：“總利潤最大化”比原表述要更恰當些。一步步來：1. 隨著產量Q↑，商品價格P↓（基於供給↑從而價格↓的基本原理）。因而在達到一定的產量規模後，邊際收入(MR)是遞減的。2. 隨著產量Q↑，邊際成本MC會先↓（可以理解為等值的固定成本FC被攤薄了），再↑（產量Q到了一定水平後再若要增加會到來額外的新增固定成本ΔFC）。因而在達到一定的產量規模後，邊際成本(MC)是遞增的。補充：這一點似乎有點弔詭，還是舉例說明下。某人開廠，一條生產線，月最多產xx產品100件。一開始試生產20件/月，然後小規模量產50件/月，進而大規模量產把產能用足到100件/月。這一過程中，購置廠房和這一條生產線的固定成本FC肯定是被攤薄的，這個應該沒什麼問題。那再增產怎麼辦，比如要120件/月？只能新開生產線，就有了新增固定成本ΔFC。而此時因為產量並沒有達到兩條生產線的總產能極限(即200件/月)， 即產量並沒有double，而固定成本FC卻double了。結合這樣兩個階段，才出現了上文所述的“邊際成本MC會先↓後↑”的現象。3. 廠商每多生產一件商品的Δ利潤（邊際利潤）= MR (↓) - MC (↑) 可以看到，邊際利潤的空間即MR與MC的差值，而MR的遞減和MC的遞增在擠壓邊際利潤的空間，直到降為0，甚至是負值。這裡需要注意的是，邊際利潤只要保持>0，即使在遞減，並不影響新生產的商品帶來新增利潤，進而使總利潤增加（儘管這個增加幅度會越來越有限）。類似行駛中踩剎車的情況：速度（速率）在降低，但是一定階段內里程依然會增加（車輛還在往前挪），直到最後靜止。當邊際利潤遞減直至為0的時候，達到臨界值，此時廠商顯然不可能繼續開展不形成收益的生產活動。4. 那MR = MC（即邊際利潤為0）是什麼現實含義呢？用文字來表達就是廠商“榨乾了透過擴大產量這一手段，對總利潤所能帶來的每一滴積極效應”。打個不太恰當的比方：一個人做垂直起跳運動，到達最高點的一刻，速度是多少？0。不然的話，那個人下一刻肯定還在往上飛啊= =同理，MR=MC（即邊際利潤為0）的時候，就是這樣一個臨界時刻。