那叫做諧振,那叫做諧振！這是重點
想諧振不一定要知道頻率的
不過對於一般方法
是用電橋測量出次級電感量和對地等效電容量.在經公式計算
通常都是這麼做的
特斯拉線圈諧振頻率沒法精確測量.
首先是受限於電橋精度以及一些客觀原因
其次.由於特斯拉線圈實質上是一個串聯諧振電路(傳統SGTC是可能是並聯)
我們可以用串聯諧振電路處理特斯拉線圈
在諧振點的一定領域稱之為通頻帶,頻寬一般用BW表示
我們諧振採用的是調整初級LC震盪頻率使之等於次級LC震盪頻率,在初級頻率在一定範圍內,電弧長短變化不明顯.這個範圍可用通頻帶大致確定.
所以沒有必要完全精確諧振.
其中Q為品質因素,簡而明瞭就是初級線圈激勵電壓和次級線圈電壓的比值
Q值,也叫作品質因素
玩特斯拉線圈應該比較清楚這一點,一般都會建議Q值越高越好
諧振電路中所儲能量同每週期損耗能量之比的一種質量指標；串聯諧振迴路中電抗元件的Q值等於它的電抗與其等效串聯電阻的比值
,其中為次級線圈諧振頻率,L為電感量,R為線圈內阻
所以Q值越高,線圈的電壓越高,效果越好,同時帶來的缺點就是通頻帶變短.不容易諧振
同理,這也是為什麼小特斯拉線圈更容易諧振,甚至不用可以調諧振也會有出色的電弧.
當然@芷陽的方法也行.圖不是很清晰
我猜的沒錯應該是用示波器或訊號發生器直接掃頻找增益最大的點.即為諧振點
或者,在特斯拉線圈低壓工作的時候,示波器探頭懸空.這樣就能直接測量出次級頻率
那叫做諧振,那叫做諧振！這是重點
想諧振不一定要知道頻率的
不過對於一般方法
是用電橋測量出次級電感量和對地等效電容量.在經公式計算
通常都是這麼做的
特斯拉線圈諧振頻率沒法精確測量.
首先是受限於電橋精度以及一些客觀原因
其次.由於特斯拉線圈實質上是一個串聯諧振電路(傳統SGTC是可能是並聯)
我們可以用串聯諧振電路處理特斯拉線圈
在諧振點的一定領域稱之為通頻帶,頻寬一般用BW表示
我們諧振採用的是調整初級LC震盪頻率使之等於次級LC震盪頻率,在初級頻率在一定範圍內,電弧長短變化不明顯.這個範圍可用通頻帶大致確定.
所以沒有必要完全精確諧振.
其中Q為品質因素,簡而明瞭就是初級線圈激勵電壓和次級線圈電壓的比值
Q值,也叫作品質因素
玩特斯拉線圈應該比較清楚這一點,一般都會建議Q值越高越好
諧振電路中所儲能量同每週期損耗能量之比的一種質量指標；串聯諧振迴路中電抗元件的Q值等於它的電抗與其等效串聯電阻的比值
,其中為次級線圈諧振頻率,L為電感量,R為線圈內阻
所以Q值越高,線圈的電壓越高,效果越好,同時帶來的缺點就是通頻帶變短.不容易諧振
同理,這也是為什麼小特斯拉線圈更容易諧振,甚至不用可以調諧振也會有出色的電弧.
當然@芷陽的方法也行.圖不是很清晰
我猜的沒錯應該是用示波器或訊號發生器直接掃頻找增益最大的點.即為諧振點
或者,在特斯拉線圈低壓工作的時候,示波器探頭懸空.這樣就能直接測量出次級頻率