不會

首先我們來了解一下戰鬥機的操作杆，在早期的螺旋槳飛機的時代都是採用機械傳動，在座艙內有兩個踏板控制飛機左右方向，而飛機的操作杆負責戰機的俯仰操作。

而操縱桿和舵直接是剛性連結，它是透過一種連桿一頭連著操作杆一頭連著舵面，所以在高速的情況下你想操縱飛機的舵面實際上非常吃力，就跟你直接用手去調整舵面是差不多的，所以這種情況下不用力回饋系統，舵面偏轉角度越大受力就越大自然你拉的就更費勁。

而現代戰機採用的都是電傳操縱，也就是操作杆和舵面沒有剛性連結，它是一種把操縱桿的訊號變成電訊號，然後傳輸到舵機透過舵機來控制舵面所以這種操作方式實際上不會出現難掰的情況。

現代戰機有你所謂的“力回饋”系統，但是它的表現方式可能不是你想的那樣，舉個例子家用小轎車踩油門是不是油門越深越用力？那你肯定又會說我說的不是電傳操作嗎？為什麼會有力回饋？實際上那是行程的限制，你操縱桿能掰動的行程是有限的而你的舵面能偏轉的角度也是有限的，所以它在操作杆行程上有限制當你需要舵面進行大角度偏轉的時候用力肯定比小角度大，這不光是行程限制實際上也是另一種保護。

你想想如果沒有這個設定操縱桿不是輕輕一弄就到底了，所以不管是電傳還是機械傳動都有行程限制，行程的限制決定了你掰的行程越大比行程越小的操作更費力，只不過機械傳動更費力可能會出現難掰的情況。