據外媒記者提供的車型引數，中國產大眾ID.6的車身尺寸約為長4891mm、寬1848mm、高1679mm，軸距達到2965mm。整備質量和滿載質量分別為2293kg和2880kg，NEDC工況測試下續航里程達到588km。動力系統中，電機為中國產廠商自制型號，恆功功率70kW，峰值功率150kW，扭矩310N·m。
按照一汽和上汽大眾對於自家ID.4的命名規則推斷，一汽大眾將生產ID.6 CROZZ而上汽大眾將生產ID.6 X。但不知什麼原因，引數提供者的給出的原文中，車型的名字與廠商的命名規則好像並不相匹配（由上汽大眾SAIC-VW製造的應該是ID.6 X而不是CROZZ)。具體哪款車型叫什麼名字，可能還是要等官方釋出車型之後才能確定。
無論從實力還是從地位來看，寧德時代都是目前國內汽車工業電池供應商中的標杆。寧德時代三元鋰電池已憑藉其優秀品質贏得多家車企的青睞，搭載於特斯拉、蔚來、小鵬等多家企業多種車型上。
一汽大眾和上汽大眾也不約而同選擇了寧德時代為ID.4 CROZZ和ID.4 X提供電池。如果上汽大眾ID.6也採用寧德時代電池，既能加強企業間的瞭解和合作，又能簡化供應環節、降低採購成本。當然了，具體情況還要以上汽大眾方面的官方訊息為準。
不管採用哪種電池，外媒記者認為，如果公佈的資訊屬實，那麼ID.6這樣的三排7座中大型SUV恐怕很難跑出NEDC測試結果所說的588km續航，因為ID.6搭載的電池與兩種中國產ID.4的長續航版本搭載的電池容量相當，都是在83到85kWh範圍內，而兩款中國產ID.4長續航版本跑出的NEDC測試成績也“不過是”大約520到550km。
考慮到ID.6更大的自重以及坐滿7人情況下的增重對於續航里程的影響，有外媒記者做出判斷，中國產ID.6在現實路況下的綜合續航里程約為400km。外媒還推測，大眾將來會給ID.6加裝更大容量的電池以提高續航里程，畢竟，同為三排7座中大型純電SUV的特斯拉Model X與蔚來ES8(長續航版)的電池都達到了100kWh。
話又說回來，大眾可能就沒指望ID.6僅僅透過電池容量或者NEDC續航里程這樣的紙面資料打動消費者。此前，ID.4作為大眾集團全新純電汽車平臺MEB平臺的拳頭產品，用優良的綜合品質向人們證明，傳統燃油車企業不僅能造好油車也能造好電車。
另外，大眾在國內深耕多年，廣受消費者關注和信賴。車東西曾進行過ID.4的探店報道，當日在4s店人們甚至需要排隊4小時才能坐上試駕車，可見ID.4受關注程度之高。可以預見，同樣源自MEB平臺的ID.6必將擁有同價位、同種類產品中領先的綜合素質，很可能像前輩ID.4一樣受到熱烈的追捧。
在三排7座中大型純電SUV這個細分領域，與大眾ID.6同臺競技的對手並不太多，但個個身懷絕技。全球電動車領袖特斯拉，帳下有兩員大將Model X與Model Y枕戈待旦。代表自主品牌造車新勢力的蔚來，麾下也有ES8摩拳擦掌正欲一戰。
車企間的競爭對於消費者來說倒是一大利好，在當今全球汽車行業電動化轉型的浪潮中，若能有機會結識一位“英雄”並與之共謀天下，真不失為一大快事。
據外媒記者提供的車型引數，中國產大眾ID.6的車身尺寸約為長4891mm、寬1848mm、高1679mm，軸距達到2965mm。整備質量和滿載質量分別為2293kg和2880kg，NEDC工況測試下續航里程達到588km。動力系統中，電機為中國產廠商自制型號，恆功功率70kW，峰值功率150kW，扭矩310N·m。
按照一汽和上汽大眾對於自家ID.4的命名規則推斷，一汽大眾將生產ID.6 CROZZ而上汽大眾將生產ID.6 X。但不知什麼原因，引數提供者的給出的原文中，車型的名字與廠商的命名規則好像並不相匹配（由上汽大眾SAIC-VW製造的應該是ID.6 X而不是CROZZ)。具體哪款車型叫什麼名字，可能還是要等官方釋出車型之後才能確定。
無論從實力還是從地位來看，寧德時代都是目前國內汽車工業電池供應商中的標杆。寧德時代三元鋰電池已憑藉其優秀品質贏得多家車企的青睞，搭載於特斯拉、蔚來、小鵬等多家企業多種車型上。
一汽大眾和上汽大眾也不約而同選擇了寧德時代為ID.4 CROZZ和ID.4 X提供電池。如果上汽大眾ID.6也採用寧德時代電池，既能加強企業間的瞭解和合作，又能簡化供應環節、降低採購成本。當然了，具體情況還要以上汽大眾方面的官方訊息為準。
不管採用哪種電池，外媒記者認為，如果公佈的資訊屬實，那麼ID.6這樣的三排7座中大型SUV恐怕很難跑出NEDC測試結果所說的588km續航，因為ID.6搭載的電池與兩種中國產ID.4的長續航版本搭載的電池容量相當，都是在83到85kWh範圍內，而兩款中國產ID.4長續航版本跑出的NEDC測試成績也“不過是”大約520到550km。
考慮到ID.6更大的自重以及坐滿7人情況下的增重對於續航里程的影響，有外媒記者做出判斷，中國產ID.6在現實路況下的綜合續航里程約為400km。外媒還推測，大眾將來會給ID.6加裝更大容量的電池以提高續航里程，畢竟，同為三排7座中大型純電SUV的特斯拉Model X與蔚來ES8(長續航版)的電池都達到了100kWh。
話又說回來，大眾可能就沒指望ID.6僅僅透過電池容量或者NEDC續航里程這樣的紙面資料打動消費者。此前，ID.4作為大眾集團全新純電汽車平臺MEB平臺的拳頭產品，用優良的綜合品質向人們證明，傳統燃油車企業不僅能造好油車也能造好電車。
另外，大眾在國內深耕多年，廣受消費者關注和信賴。車東西曾進行過ID.4的探店報道，當日在4s店人們甚至需要排隊4小時才能坐上試駕車，可見ID.4受關注程度之高。可以預見，同樣源自MEB平臺的ID.6必將擁有同價位、同種類產品中領先的綜合素質，很可能像前輩ID.4一樣受到熱烈的追捧。
在三排7座中大型純電SUV這個細分領域，與大眾ID.6同臺競技的對手並不太多，但個個身懷絕技。全球電動車領袖特斯拉，帳下有兩員大將Model X與Model Y枕戈待旦。代表自主品牌造車新勢力的蔚來，麾下也有ES8摩拳擦掌正欲一戰。
車企間的競爭對於消費者來說倒是一大利好，在當今全球汽車行業電動化轉型的浪潮中，若能有機會結識一位“英雄”並與之共謀天下，真不失為一大快事。