你說的偷懶的意思大概就是不思進取，外觀稍加改動就以新款來說事的意思是吧？2020款BMW3 Series目前只有2.0Ｔ低功率版，只是在老款車型320基礎上扭矩稍加提升，功率不變，外觀嘛褒貶不一，價格堅挺，沒任何優惠不說還加裝潢...算不上徹底的換代不建議馬上入

發動機作為汽車的主要零部件之一，一直備受消費者的關注，但是近幾年來，很多汽車廠家在發動機的更新換代方面有所遲緩。這也打破了發動機伴隨汽車更新換代的規律，那麼新一代的BMW3 Series依舊沿用老款的B48發動機到底有沒有偷懶的嫌疑呢？

首先，雖然B48大改不見但是小改不斷。B48發動機的型號發生了變化，原先是B48B20C,小改之後變為了B48B20B。從發動機的序列來看，小改動之後的序列更加強大，質量也比原來少了10Kg，這些省去的材料主要是優化了發動機的缸蓋、渦輪、散熱等結構。這些諸多細小的最佳化使得新三系在低速油門的觸感更加輕快，中高速更加穩定，更重要的是新三系的進氣格柵為了搭配這一款發動機也增加了自動開閉的設計。

其次是新款的B48發動機充分挖掘了開發潛力。發動機缸體內部的恆定壓力由之前的180Bar-250Bar變為350Bar，這種改變使得缸內的壓力增大，汽油霧化效果大大增強，以此來減少新款汽車的燃油充分性和減少油耗。除此之外，新款發動機的氣門連續可變升程技術也發生了一些結構方面的最佳化和改變。

最後B48的發動機冷卻裝置也發生了很大的改變。新款的發動機採取了分體式冷卻水道，不僅僅能夠滿足各部位的散熱與增溫又能夠整體保持發動機系統的溫度調控。新款發動機的渦輪系統也採用了獨立的水泵散熱系統，能夠充分穩定渦輪的工作。

總的來看，寶馬B48發動機還是做出了很多的小改動，但是寶馬的宣傳卻沒有過多的提及，因此這些小細節容易被人們忽略，寶馬新一代發動機不是在偷懶而是在默默地努力做出大家滿意的產品。