古代政府利用水道調運公糧的專業運輸。《史記?平準書》：“漕轉山東粟，以給中都官。”漕運的糧食叫“漕糧”或“漕米”，主要供應朝廷及京城人口之口糧，以及駐軍和作戰需要。漕運用船為“漕船”;漕運所需的軍隊和民工分別為“漕軍”、“漕卒”、“漕丁”和“漕夫”。歷代均設專管漕運的官員，如唐代為“轉運使”，宋代為“發運使”或“漕司”，元代為“都漕司二使”，明、清兩代為“漕運總督”。漕運始於秦、漢，直至宋代，均用河運。元代建都燕京(今北京)，漕運以海運為主，河運為輔，海道開闢於元世祖至元十九年(1282)，此後直到明、清兩代，均以河道、海道相輔而行。海運十分艱險，事故頻繁，損失慘重，三代海運，時有興廢。直至光緒二十七年(1901)清廷下令停止漕運。漕運之行，促進歷代水利工程建設，並完成舉世聞名的南北大運河水系，對商品交流，農田灌溉及文化交流都起了積極作用。海道漕運則促進了航海技術的提高。
漕運是中國曆代封建王朝為滿足京城官吏和駐防軍隊的需要，從東南部富庶地區徵集糧食等物資，由水路(間或有陸路)運往京城或指定地點的一種專業運輸。它經過不斷髮展和完善，成為中國封建社會中一項重要的經濟制度。
漕運起源於秦朝。秦始皇為了同匈奴作戰，把山東沿海一帶的大批糧食運至北河(今內蒙古烏加河一帶)，供軍隊食用。漢代時，每年都有數十萬石糧食由黃河中下游地區調運至京城長安，為此武帝還下令開鑿了渭渠以縮短路程，增加運量。但漕運的真正發展，還在隋唐時期。
隋朝建立後，隋煬帝為遊江都方便，專門派人對久已存在的大運河進行了三次大規模的整治和開發，貫通了黃淮海及長江、錢塘江五大水系，客觀上為以後的漕糧運輸創造了有利條件。隋朝的糧食不僅可以由東向西調運，而且還利用運河從長江流域轉漕北上。隋滅陳後，取得了盛產稻米的江浙地區，從此京城長安的糧食大部由江淮輸送。唐繼隋取得統治後，對漕運路線基本上未作改變。由於當時運輸漕糧採取“接運”的辦法，江南船不入黃河，黃河船不入洛水，而分別由各該河系的船隻分段接運，因此唐初的年漕運量僅20萬石。後來高宗時洛陽以東改為“直運”，節省了時間，運量增至100萬石。唐玄宗天寶元年(742)開鑿了三門峽附近的開元新河，使運輸條件有所提高，以後漕運量逐年增長，年運量最高時達400萬石。不過這種局面僅維持十幾年，就由於“安史之亂”而遭到破壞了。
北宋建都開封，使漕運路線大為縮短。隨著農業的發展、水利的開發和造船技術的進步，宋朝的年漕運量很快超過唐朝，一般都在五至六百萬石，多時還曾到800萬石，創造了中國漕運史上的最高紀錄。後來南宋建都臨安(今浙江杭州)，雖然控制的疆土不及北宋的三分之二，但國土本身處於富饒的南方地區，漕運路程又比北宋縮短許多，因而漕運任務並不繁重。主要是從湖廣、四川等地把糧食運往沿江各軍事重鎮，供應軍隊的需要。
元朝時建都大都，從此漕運方向由東南至西北改為直南直北。當時京城和軍隊所需的糧食數額龐大，且主要取自江浙地區，所以元朝統治者對於江浙漕糧的運輸極為重視，曾開鑿了濟州、會通和通惠三河，接通了杭州至大通的南北大運河，並大批建造船隻，用於漕運。但由於天旱水淺，運河無法滿足需要。1282年，元朝政府命羅璧等人監造海船60艘，招募漕丁漕夫，開闢海道運輸。後又鼓勵漕船返回時載運北方的豆、谷和梨、棗等土特產，從而使海道運糧逐年增加，由初期的4.6萬石最高上至352萬石，這樣，海運就成為元代漕運的主要形式。
明朝改都北京後，每年由海道北運的糧食仍達一百萬石左右。但由海運險阻，其漕運重點仍放在運河方向，年運量達到400萬石。清朝初年實行海禁，漕運專門沿運河進行。待政權鞏固後，解除海禁，又逐步試行海運，並獲得成功。所不同的是實行了官督商運的形式，打破漕運由國家壟斷的局面，節約開支，降低成本，促進了漕運的發展。但至咸豐五年(1855)，黃河改道，運河淺梗，漕運日益困難。光緒二十七年(1901)，清政府終於下令停止漕運，標誌著這項歷代重大的財政制度的廢除。
漕運在歷史上起到了滿足京城和軍隊需要的作用，促進了南北經濟的交流。
是古時對用水道送糧食的稱謂。中國曆來都是南糧北調，一般都是把糧食透過水道運到京城或其他需要之處。因此漕運從秦代就已開始。因各代都城屢遷，其運糧路線也各有不同。從西漢到唐朝，是透過黃河、渭水把東南、中南等省的糧食運到關中、洛陽。北宋時期，是透過汴河、黃河、惠民河、廣濟河把糧食運到開封。元代主要經海路將糧食運到北京。明清是透過大運河將東南糧食運到北京。漕運的運輸量很大，但由於路程很長，河道經常堵塞，為使漕運暢通，需不斷疏通。這加重了人民的負擔，因此後來以海運為主，到清同治十一年(1872)，漕運已全部透過海運進行。
本意為水道運糧，後專指中國曆代封建政府將南糧北調至京師或其他指定地點，以供養朝廷官吏、軍兵的特種運輸。秦始皇攻打匈奴時，使天下“飛芻挽票”，將山東糧食運往北河(今內蒙古烏加河一帶)，以供軍用。漢武帝曾發數萬人開鑿渭渠以縮短運糧路線，漕轉山東之粟，以供給京師食用。元建都北京，又開海運之制，由南方直抵北京。明、清兩代沿襲舊制，宋代以前皆用民運。元設萬戶府始用軍運。明分軍運、民運兩類。清改為：“官收官兌。”宣宗道光年間(1821―1850)運河淤塞，以海運為主。穆宗同治十一年(1872年)停止河運。辛亥革命後，漕糧全部改徵貨幣，漕運隨之廢除。
古代政府利用水道調運公糧的專業運輸。《史記?平準書》：“漕轉山東粟，以給中都官。”漕運的糧食叫“漕糧”或“漕米”，主要供應朝廷及京城人口之口糧，以及駐軍和作戰需要。漕運用船為“漕船”;漕運所需的軍隊和民工分別為“漕軍”、“漕卒”、“漕丁”和“漕夫”。歷代均設專管漕運的官員，如唐代為“轉運使”，宋代為“發運使”或“漕司”，元代為“都漕司二使”，明、清兩代為“漕運總督”。漕運始於秦、漢，直至宋代，均用河運。元代建都燕京(今北京)，漕運以海運為主，河運為輔，海道開闢於元世祖至元十九年(1282)，此後直到明、清兩代，均以河道、海道相輔而行。海運十分艱險，事故頻繁，損失慘重，三代海運，時有興廢。直至光緒二十七年(1901)清廷下令停止漕運。漕運之行，促進歷代水利工程建設，並完成舉世聞名的南北大運河水系，對商品交流，農田灌溉及文化交流都起了積極作用。海道漕運則促進了航海技術的提高。
漕運是中國曆代封建王朝為滿足京城官吏和駐防軍隊的需要，從東南部富庶地區徵集糧食等物資，由水路(間或有陸路)運往京城或指定地點的一種專業運輸。它經過不斷髮展和完善，成為中國封建社會中一項重要的經濟制度。
漕運起源於秦朝。秦始皇為了同匈奴作戰，把山東沿海一帶的大批糧食運至北河(今內蒙古烏加河一帶)，供軍隊食用。漢代時，每年都有數十萬石糧食由黃河中下游地區調運至京城長安，為此武帝還下令開鑿了渭渠以縮短路程，增加運量。但漕運的真正發展，還在隋唐時期。
隋朝建立後，隋煬帝為遊江都方便，專門派人對久已存在的大運河進行了三次大規模的整治和開發，貫通了黃淮海及長江、錢塘江五大水系，客觀上為以後的漕糧運輸創造了有利條件。隋朝的糧食不僅可以由東向西調運，而且還利用運河從長江流域轉漕北上。隋滅陳後，取得了盛產稻米的江浙地區，從此京城長安的糧食大部由江淮輸送。唐繼隋取得統治後，對漕運路線基本上未作改變。由於當時運輸漕糧採取“接運”的辦法，江南船不入黃河，黃河船不入洛水，而分別由各該河系的船隻分段接運，因此唐初的年漕運量僅20萬石。後來高宗時洛陽以東改為“直運”，節省了時間，運量增至100萬石。唐玄宗天寶元年(742)開鑿了三門峽附近的開元新河，使運輸條件有所提高，以後漕運量逐年增長，年運量最高時達400萬石。不過這種局面僅維持十幾年，就由於“安史之亂”而遭到破壞了。
北宋建都開封，使漕運路線大為縮短。隨著農業的發展、水利的開發和造船技術的進步，宋朝的年漕運量很快超過唐朝，一般都在五至六百萬石，多時還曾到800萬石，創造了中國漕運史上的最高紀錄。後來南宋建都臨安(今浙江杭州)，雖然控制的疆土不及北宋的三分之二，但國土本身處於富饒的南方地區，漕運路程又比北宋縮短許多，因而漕運任務並不繁重。主要是從湖廣、四川等地把糧食運往沿江各軍事重鎮，供應軍隊的需要。
元朝時建都大都，從此漕運方向由東南至西北改為直南直北。當時京城和軍隊所需的糧食數額龐大，且主要取自江浙地區，所以元朝統治者對於江浙漕糧的運輸極為重視，曾開鑿了濟州、會通和通惠三河，接通了杭州至大通的南北大運河，並大批建造船隻，用於漕運。但由於天旱水淺，運河無法滿足需要。1282年，元朝政府命羅璧等人監造海船60艘，招募漕丁漕夫，開闢海道運輸。後又鼓勵漕船返回時載運北方的豆、谷和梨、棗等土特產，從而使海道運糧逐年增加，由初期的4.6萬石最高上至352萬石，這樣，海運就成為元代漕運的主要形式。
明朝改都北京後，每年由海道北運的糧食仍達一百萬石左右。但由海運險阻，其漕運重點仍放在運河方向，年運量達到400萬石。清朝初年實行海禁，漕運專門沿運河進行。待政權鞏固後，解除海禁，又逐步試行海運，並獲得成功。所不同的是實行了官督商運的形式，打破漕運由國家壟斷的局面，節約開支，降低成本，促進了漕運的發展。但至咸豐五年(1855)，黃河改道，運河淺梗，漕運日益困難。光緒二十七年(1901)，清政府終於下令停止漕運，標誌著這項歷代重大的財政制度的廢除。
漕運在歷史上起到了滿足京城和軍隊需要的作用，促進了南北經濟的交流。
是古時對用水道送糧食的稱謂。中國曆來都是南糧北調，一般都是把糧食透過水道運到京城或其他需要之處。因此漕運從秦代就已開始。因各代都城屢遷，其運糧路線也各有不同。從西漢到唐朝，是透過黃河、渭水把東南、中南等省的糧食運到關中、洛陽。北宋時期，是透過汴河、黃河、惠民河、廣濟河把糧食運到開封。元代主要經海路將糧食運到北京。明清是透過大運河將東南糧食運到北京。漕運的運輸量很大，但由於路程很長，河道經常堵塞，為使漕運暢通，需不斷疏通。這加重了人民的負擔，因此後來以海運為主，到清同治十一年(1872)，漕運已全部透過海運進行。
本意為水道運糧，後專指中國曆代封建政府將南糧北調至京師或其他指定地點，以供養朝廷官吏、軍兵的特種運輸。秦始皇攻打匈奴時，使天下“飛芻挽票”，將山東糧食運往北河(今內蒙古烏加河一帶)，以供軍用。漢武帝曾發數萬人開鑿渭渠以縮短運糧路線，漕轉山東之粟，以供給京師食用。元建都北京，又開海運之制，由南方直抵北京。明、清兩代沿襲舊制，宋代以前皆用民運。元設萬戶府始用軍運。明分軍運、民運兩類。清改為：“官收官兌。”宣宗道光年間(1821―1850)運河淤塞，以海運為主。穆宗同治十一年(1872年)停止河運。辛亥革命後，漕糧全部改徵貨幣，漕運隨之廢除。