不知不覺，距離“大噸小標”被點名曝光已經過去一年了，這一年對常跑城配的好友來說肯定不好過，前有過載藍牌輕卡退市，大家沒車可用，後有新冠肺炎疫情肆虐，大家沒貨可拉。
好在如今國內疫情終於得到了控制，城配、城際配送市場也恢復了往日的繁榮。過載輕卡退市，標載藍牌又受到車貨總重4.5噸的限制，變得不再那麼實用。這時，體型更為小巧，但承載力卻絲毫不遜於一般輕卡的微卡產品就受到越來越多卡友的青睞。
今天洋蔥商用車要和大家一起看的就是近期上市的微卡產品：福田祥菱V2後雙胎車型，在瞭解這款車型的配置與效能後，你會發現它簡直可以成為多拉快跑型微卡的“代言人”。
外觀設計簡約，內部空間依舊很大
作為一款定位於2.5噸級過載市場的微卡，祥菱V2的設計與選材基本都圍繞了“多拉快跑”來進行。
外觀上看，祥菱V2是一款典型的短頭微卡，整體設計與祥菱以往的產品差別不大，走的依然是簡約大方的路線。
蔥哥瞭解到，和以往一樣，祥菱V2頁推出了雙排和單排兩款駕駛室，雙排座椅非常適用於一般小型的施工隊，載人拉貨都不耽誤，想時不時用微卡做代步工具的卡友也會比較喜歡帶雙排座椅的車型。
至於普通的單排座椅，就比較適合做個體生意的小老闆或者經常獨自拉貨的卡友了。
雖然雙排座椅更實用，但一般來說受限於微卡本身的尺寸，一些微卡的後排座椅基本可以當個擺設，坐進去著實憋屈。
祥菱V2雙排車型
但祥菱V2前排和後排的空間還是比較大的，身材健壯的成年人坐在裡面也不會太擁擠。
內飾傾向乘用車，細節之處見貼心
細看祥菱V2的內飾，你會發現很多乘用車的設計痕跡。
鍍鉻多功能方向盤、針織與皮質相接的座椅，都在告訴你，這已經不再是被大家視為卡車市場低端代名詞的傳統微卡了。
3.3米貨廂擴容積，底盤紮實又給力
不過，微卡說到底還是賺錢的工具，至於能不能成為優秀的工具，還得看它的承載力和動力性這兩大關鍵因素。
先說承載力。祥菱V2後雙胎車型軸距統一都是3415mm，其中雙排駕駛室貨廂長2550mm，寬1650mm。單排駕駛室貨廂長3300mm，寬1650mm。
這樣的尺寸在微卡中應該算是比較大的了，而且，祥菱V2還特別在貨廂和大梁之間安裝了橡膠條做緩衝，減少顛簸和噪音。
說到大梁，這可是直接影響貨車承載力的關鍵，祥菱V2採用了全鉚接直通大梁，幅高140mm，不僅能保證車輛的承載效能，還為後續專用車上裝提供了便利。
祥菱V2的輪胎則選擇了接地面積更大的175R14卡車專用鋼絲胎，跑起來穩當，也承得住足夠的壓力。
祥菱V2採用前盤後鼓式的設計，前輪標配14寸盤式制動，剎車穩定性更好，這樣安全性自然也會提高。
除此之外，祥菱V2還採用了“真空罐+真空泵”剎車助力，自帶緊急制動輔助，靈敏的剎車系統有效地讓祥菱V2的剎車距離較競品縮短了6米。
2.5噸後橋+1.6L發動機 高效再升級
後橋也是底盤重要的組成部分，承擔著驅動車輛、載重的雙重任務，祥菱V2特別配裝了2.5噸級的北京121後橋，承載2噸完全不成問題。這個等級對一般跑城鄉、城配市場的卡友來說應該足夠了。
說完了底盤，咱再來看這關鍵的發動機。祥菱V2統一配備了三菱技術東安1.6L發動機，最大可達122馬力，同時採用DOHC雙頂置凸輪軸技術。凸輪軸位於缸蓋上，可直接驅動搖臂，這樣一來發動機的工作效率會顯著提高，有效增高轉速。
不知不覺，距離“大噸小標”被點名曝光已經過去一年了，這一年對常跑城配的好友來說肯定不好過，前有過載藍牌輕卡退市，大家沒車可用，後有新冠肺炎疫情肆虐，大家沒貨可拉。
好在如今國內疫情終於得到了控制，城配、城際配送市場也恢復了往日的繁榮。過載輕卡退市，標載藍牌又受到車貨總重4.5噸的限制，變得不再那麼實用。這時，體型更為小巧，但承載力卻絲毫不遜於一般輕卡的微卡產品就受到越來越多卡友的青睞。
今天洋蔥商用車要和大家一起看的就是近期上市的微卡產品：福田祥菱V2後雙胎車型，在瞭解這款車型的配置與效能後，你會發現它簡直可以成為多拉快跑型微卡的“代言人”。
外觀設計簡約，內部空間依舊很大
作為一款定位於2.5噸級過載市場的微卡，祥菱V2的設計與選材基本都圍繞了“多拉快跑”來進行。
外觀上看，祥菱V2是一款典型的短頭微卡，整體設計與祥菱以往的產品差別不大，走的依然是簡約大方的路線。
蔥哥瞭解到，和以往一樣，祥菱V2頁推出了雙排和單排兩款駕駛室，雙排座椅非常適用於一般小型的施工隊，載人拉貨都不耽誤，想時不時用微卡做代步工具的卡友也會比較喜歡帶雙排座椅的車型。
至於普通的單排座椅，就比較適合做個體生意的小老闆或者經常獨自拉貨的卡友了。
雖然雙排座椅更實用，但一般來說受限於微卡本身的尺寸，一些微卡的後排座椅基本可以當個擺設，坐進去著實憋屈。
祥菱V2雙排車型
但祥菱V2前排和後排的空間還是比較大的，身材健壯的成年人坐在裡面也不會太擁擠。
內飾傾向乘用車，細節之處見貼心
細看祥菱V2的內飾，你會發現很多乘用車的設計痕跡。
鍍鉻多功能方向盤、針織與皮質相接的座椅，都在告訴你，這已經不再是被大家視為卡車市場低端代名詞的傳統微卡了。
3.3米貨廂擴容積，底盤紮實又給力
不過，微卡說到底還是賺錢的工具，至於能不能成為優秀的工具，還得看它的承載力和動力性這兩大關鍵因素。
先說承載力。祥菱V2後雙胎車型軸距統一都是3415mm，其中雙排駕駛室貨廂長2550mm，寬1650mm。單排駕駛室貨廂長3300mm，寬1650mm。
這樣的尺寸在微卡中應該算是比較大的了，而且，祥菱V2還特別在貨廂和大梁之間安裝了橡膠條做緩衝，減少顛簸和噪音。
說到大梁，這可是直接影響貨車承載力的關鍵，祥菱V2採用了全鉚接直通大梁，幅高140mm，不僅能保證車輛的承載效能，還為後續專用車上裝提供了便利。
祥菱V2的輪胎則選擇了接地面積更大的175R14卡車專用鋼絲胎，跑起來穩當，也承得住足夠的壓力。
祥菱V2採用前盤後鼓式的設計，前輪標配14寸盤式制動，剎車穩定性更好，這樣安全性自然也會提高。
除此之外，祥菱V2還採用了“真空罐+真空泵”剎車助力，自帶緊急制動輔助，靈敏的剎車系統有效地讓祥菱V2的剎車距離較競品縮短了6米。
2.5噸後橋+1.6L發動機 高效再升級
後橋也是底盤重要的組成部分，承擔著驅動車輛、載重的雙重任務，祥菱V2特別配裝了2.5噸級的北京121後橋，承載2噸完全不成問題。這個等級對一般跑城鄉、城配市場的卡友來說應該足夠了。
說完了底盤，咱再來看這關鍵的發動機。祥菱V2統一配備了三菱技術東安1.6L發動機，最大可達122馬力，同時採用DOHC雙頂置凸輪軸技術。凸輪軸位於缸蓋上，可直接驅動搖臂，這樣一來發動機的工作效率會顯著提高，有效增高轉速。