幾乎每一款新車型上市後都會和同級別的CIVIC對比一番，什麼“這款車不到10萬，效能卻吊打CIVIC”“這款車一亮相，CIVIC慌了”等等文章標題。歸根結底，這樣大肆宣傳的原因主要是將CIVIC作為了這個級別中的標杆車型，彷彿只要超越了CIVIC，就可以獲得消費者的青睞。
然而，現實確實比較殘酷的，競爭對手鬧騰的在激烈，CIVIC依然是銷量榜前十名的常客。儘管經歷過比較嚴重的“機油門和B柱”事件之後，也能迅速的恢復銷量，不得不感嘆，神車CIVIC確實名不虛傳。
5月17日，經過了中期改款的CIVIC正式上市，乍一看，新款和老款的區別不是很大。不過是在外觀和配置方面經過了一些微小的升級。由此可見，CIVIC對於自己本身的認知是比較到位的，好的東西都傳承下來了。
外觀方面前臉的變化較為明顯，增加了運動版本，在年輕化，運動感上比現款提升了不少。尾部方面增加了黑色的小型擾流板，層次感不錯。同時就是這個頗具爭議性的中置單出式扁口鍍鉻排氣口，與之搭配的是新增的黑色擴散器。
內飾方面幾乎沒有什麼太大的變化，主要是在科技配置方面做出了一定的升級。全系標配電子手剎、自動啟停、四向調節方向盤、ECON節能輔助、前排車窗一鍵升降。中高配車型均提供大尺寸液晶儀表、雙區自動空調和無鑰匙進入/一鍵啟動功能，同時安全配置也有著顯著的提升。運動版車型還增加模擬換擋撥片。豐富的科技配置極大地提升了競爭力，也很適合現在年輕人的用車需求。
綜合來說，CIVIC這款車能夠如此火爆，主要還是因為定位清晰，著重於大多數人的喜好和需求。比如目前國內的主力消費者為80後，90後。這類人群買車首先注重時尚，科技配置以及動力和操控，其次實用性也是不可或缺的，因為畢竟還是有很多的家用需求。
而CIVIC這款車在操控，動力方面算不上很強，相較於目前的現代LAFESTA也有著一定的差距。但是勝就勝在它兼顧了很不錯的家用性，在空間，舒適度以及油耗表現方面有著出色的表現。對於目前經濟能力不是特別好的年輕人來說，這樣一臺車既達到了運動的目的，也可以勝任大多數的家用情況。因此CIVIC銷量當然也就水漲船高了。
幾乎每一款新車型上市後都會和同級別的CIVIC對比一番，什麼“這款車不到10萬，效能卻吊打CIVIC”“這款車一亮相，CIVIC慌了”等等文章標題。歸根結底，這樣大肆宣傳的原因主要是將CIVIC作為了這個級別中的標杆車型，彷彿只要超越了CIVIC，就可以獲得消費者的青睞。
然而，現實確實比較殘酷的，競爭對手鬧騰的在激烈，CIVIC依然是銷量榜前十名的常客。儘管經歷過比較嚴重的“機油門和B柱”事件之後，也能迅速的恢復銷量，不得不感嘆，神車CIVIC確實名不虛傳。
5月17日，經過了中期改款的CIVIC正式上市，乍一看，新款和老款的區別不是很大。不過是在外觀和配置方面經過了一些微小的升級。由此可見，CIVIC對於自己本身的認知是比較到位的，好的東西都傳承下來了。
外觀方面前臉的變化較為明顯，增加了運動版本，在年輕化，運動感上比現款提升了不少。尾部方面增加了黑色的小型擾流板，層次感不錯。同時就是這個頗具爭議性的中置單出式扁口鍍鉻排氣口，與之搭配的是新增的黑色擴散器。
內飾方面幾乎沒有什麼太大的變化，主要是在科技配置方面做出了一定的升級。全系標配電子手剎、自動啟停、四向調節方向盤、ECON節能輔助、前排車窗一鍵升降。中高配車型均提供大尺寸液晶儀表、雙區自動空調和無鑰匙進入/一鍵啟動功能，同時安全配置也有著顯著的提升。運動版車型還增加模擬換擋撥片。豐富的科技配置極大地提升了競爭力，也很適合現在年輕人的用車需求。
綜合來說，CIVIC這款車能夠如此火爆，主要還是因為定位清晰，著重於大多數人的喜好和需求。比如目前國內的主力消費者為80後，90後。這類人群買車首先注重時尚，科技配置以及動力和操控，其次實用性也是不可或缺的，因為畢竟還是有很多的家用需求。
而CIVIC這款車在操控，動力方面算不上很強，相較於目前的現代LAFESTA也有著一定的差距。但是勝就勝在它兼顧了很不錯的家用性，在空間，舒適度以及油耗表現方面有著出色的表現。對於目前經濟能力不是特別好的年輕人來說，這樣一臺車既達到了運動的目的，也可以勝任大多數的家用情況。因此CIVIC銷量當然也就水漲船高了。