園林中的道路如何設計？

隨著經濟的發展，園林建設也越來越多了，園林道路的設計是園林設計中重要的關鍵部分，其不僅關係到園林整體的美觀，也是對園林觀賞實現有著重要的影響。

園林的分類

第一，主要道路，主要道路是貫穿整個園林景區的主要線路，也是其園林的主要骨架，根據不同的脈絡和性質，一般主要園林道路寬度要4-10米左右，主要為了能夠承載消防車輛透過的要求。

二是次要道路，次要道路也是園林連線到各個景觀的一個脈絡，是主要園林的輔助線路，也是遊客行走的主要路線，一般要根據人流的總量、功能需要來設計。它象脈絡一樣，把園林的各個景區連成整體。園路本身又是園林風景的組成部分，蜿蜒起伏，豐富的寓意，精美的圖案，都給人以美的享受。

注意，園路拐角處千萬不能為銳角，也就是拐角處應該儘量做成鈍角或圓滑角， 另外，一個作品的園路應該有一級二級三級之分，最後完成之後，應該檢查是不是可以全部貫通，你先自己走一遍。儘量做到曲線平滑，曲線的s形不能太彎。 我知道的就這些，

隨著人民對居住環境要求的提高，園林道路設計的美化、舒適、便捷越來越重要，這就要求道路設計中必須要綜合考慮周邊環境、園林特色等因素。

1，周邊環境

道路的主要目的還是為了行人行車，這就要求設計中要優先考慮平面線型符合通行安全，道路的主要開口處要滿足通行量的需求。縱斷要考慮到周邊地塊的開發高程。縱坡不宜過小，否則路面排水不暢，同時也不宜過大，影響行車行人。統籌周邊環境，滿足平面和縱斷的要求。

2，園林特色

不同於交通道路，園林道路的主要目的還是為了居民遊玩，結合海綿城市、生態城市建設要求，突出園林特色，在設計中運用透水磚鋪設，增添下沉式綠地等內容，連同園林景觀一起組合成別緻、美麗的風景線，構建出生態文明園林。

1.首先對園林道路尺寸與密度進行規劃佈置

　　園路的尺度與分佈密度應根據人流的密度客觀、合理地設計。遊人多的地方(如遊樂場、公園主入口等)尺度和密度要大;休閒散步區域則相對減小，要儘可能多地保留綠地。此外，為方便遊人在園內參加各種活動，園林綠地中還應增加相應的活動場地。

　　另外，由於現代園林的形式和內容更加多樣化，傳統的園路分級已經不能滿足遊人的需要。近幾年新興的一些園林形式，如世博園等，由於人流、車流均較多，因此其園路系統應更加多元化、多層次佈置，園路的尺度相比傳統園林要更寬大，以滿足遊覽者和車輛通行的需求。

　　2.然後對園林道路線形進行研究設計　

　園路設計既要控制好合理、宜人的尺度關係，線形設計也是園路效果好壞的重要因素之一。在進行線形設計時，我們應該遵循“符合功能需要，因地制宜，具有美感，契合整體園林環境”的原則。

　　園林中的主要道路是整個路網體系中最重要的一環，其線形設計應力求簡潔，方向指引明確，使遊人能快速、通暢地到達各個景點;次要道路是深入到景區的通道，線形設計時要充分考慮到人的分流趨勢和各景區的冷熱程度等因素，應避免多條道路交於一點，使遊人搞不清楚遊覽方向。休閒小徑、遊步道是與遊人最親近的道路，遍佈於景區的各個角落，它不要求“快捷、指引性強”，相反地，遊步道會特意設計成彎繞、起伏的效果，以便讓遊人從各個角度去欣賞園林景色。小徑的佈置是為了組織風景，延長遊覽路線，擴大景區的深度與廣度，線形設計應貼合景區的特點，或幽靜神秘、或迂迴曲折，要做到“曲徑通幽”。線形設計還應根據實際環境的地形地貌，因地制宜的安排線路，要儘可能地利用原地形的起伏與分佈情況，正確處理自然與人工對人的關係。

　　3.路口的設計一定要充分考慮　　主幹道從公園大門入口處起，聯絡各個主景區、次景區和公共服務區的遊覽大道。主幹道應考慮人車公用，特別是一些大型客車、園務車以及消防車的通行，道路寬度一般為4～6米。主幹道一般距離中心景區較遠，避免過多的機動車與人流。地面鋪裝透過不同的材料、質地、色彩以及圖案的導向性，合理地組織各個景點，是對整個公園的性質、風格、造園手法最直接的體現。

　　園路路口的設計是園路建設的重要組成部分。其中自然式園路系統中以三岔路口為主，而在規則式園路系統中則以十字路口比較多，但從加強導遊性考慮，路口設定也應少一些十字路口，多一點三岔路口。

　　園路的路口設計要遵循以下幾個原則：(1)避免多路交叉，這樣路況複雜，導向不明。(2)儘量靠近正交。斜相交時角度如呈銳角，其角度也儘量不小於60%。銳角過小，車輛不易轉彎，人行要穿越綠地。(3)做到主次分明。在寬度、鋪裝、走向上應有明顯區別。(4)要有景色和特點。尤其在三叉路口，可設計花壇等裝飾性景物，形成對景，讓人記憶猶新而不忘。

　　4.轉彎曲折 為景觀道路提高舒適及趣味性

　　園路經常是迂迴曲折的，一方面是地形、地物的要求，當道路在前進的方向遇到山體、水體、建築或山路較陡時，為了減緩坡度，就需要盤旋而上，或者繞路而行;另一方面，這種自然蜿蜒起伏的道路還能延長遊覽路線，增加遊覽趣味，提高綠地的利用率。要做到“因地制宜”，“得主隨形”，“自成天然之趣，不煩人事之工”，自然式園路設計還應在道路轉折處佈置一些山石、樹木，或者地勢升降，做到曲之有理，路在綠地中;但切忌三步一彎、五步一曲，為曲而曲，脫離綠地而存在。陳從周說：“園林中曲與直是相對的，要曲中寓直，靈活應用，曲直自如。”要做到“雖由人作，宛如天開”。

　　5.技術性的坡度設計要精確把握

　　園路在豎向上是有起伏變化的，設計時應緊密的結合地形，依山就勢。

1.園林中的道路設計首先需要考慮跟總平面相結合，要區分道路的性質和功能，比如車行，人行，無障礙通道等等。

2根據不同的功能，結合景觀設計的理念，富餘其不同的做法和效果，材質

3.結合綠色建築和海綿城市要求，採取不同的鋪裝手法，如透水鋪裝，硬質鋪裝等

4.複核道路的設計，如消防車道鋪裝的承載力，海綿城市的透水率風

5.針對不同的做法給出各自的節點做法，完成施工圖。

以上是設計的大致思路，供參考。

代園林景觀路徑透過組織運動方向、切分空間、安排空間序列，使步行體驗產生各種狀態與趣味。

　　景觀路徑的17種設計樣式：

　　1、莊重引導

　　路徑較寬的直線，把人的注意力引向目標。

　　2、分岔路徑

　　沿主路設定多條不同朝向的次級路徑，結合有利的景觀視線激發人前行。

　　3、設定干擾因素

　　路徑兩側佈置干擾因素，使行進過程時斷時續。

　　4、集中

　　有明顯的主路徑，其他次要路徑向主路徑集中，主次分明。

　　5、若隱若現

　　路徑與地面或環境融合，呈現虛線感。

　　6、直線交叉

　　一組直線的自由交叉組合，被直線切割的部分形成多個空間。

　　7、聚集與發散

　　多條路徑向一個點聚集，具有很強的強調作用。

　　8、偏移路徑

　　在一條路徑旁邊偏移出一條或多條路徑，形成總體趨勢一致的一組路徑。

　　9、曲線路徑

　　曲率平緩的曲線路徑適合主要道路，曲率大的適合次要路徑。

　　10、上升下降

　　透過對路徑進行上升、下降處理，產生感受變化豐富的行走體驗。

　　11、蜿蜒曲折

　　對路徑進行誇張的彎曲扭轉處理，獲得峰迴路轉、“眼花繚亂”的感受。

　　12、同心運動

　　始終圍繞中心運動，形成向心感極強的空間。

　　13、隱藏於面中

　　路徑也可以看起來“不是路徑”，但運動軌跡隱藏於面內。

　　14、迂迴路徑

　　由多個連續大拐彎組成，能把時間拖慢的路徑方式。

　　15、折線路徑

　　力度感和適應性極強的路徑方式，萬用路徑模式。

　　16、直線路徑

　　目的性最強的路徑形式，直截了當的解決問題。

　　17、回返路徑

　　先與節點保持視線接觸一段時間才真正到達，類似中國傳統造園的“藏與露”。

鵝卵石 ，是因為狀似鵝卵而得名。鵝卵石作為一種的石材，取自經歷過千萬年前的地殼運動後由古老河床隆起產生的砂石山中，經歷著山洪衝擊、流水搬運過程中不斷的擠壓、摩擦。

在億萬年滄桑演變過程中，鵝卵石飽經浪打水衝的運動，被礫石碰撞磨擦失去了不規則的稜角，又和泥沙一道被深埋在地下沉默了數千百萬年。

鵝卵石 主要化學成分是二氧化矽，其次是少量的氧化鐵和微量的錳、銅、鋁、鎂等元素及化合物。它們本身具有不同的色素，如赤紅者為鐵，藍者為銅，紫者為錳，黃色半透明為二氧化矽膠體石髓，翡翠色含綠色礦物等等；由於這些色素離子溶入二氧化矽熱液中的種類和含量不同，因而呈現出濃淡、深淺變化萬千的色彩，使鵝卵石呈現出黑、白、黃、紅、墨綠、青灰等色系。

鵝卵石產品有：天然顏色的機制鵝卵石、河卵石、雨花石、幹粘石、噴刷石、造景石、木化石、文化石、天然色理石米等建築裝飾材料及室內裝飾用的染色沙，無毒、無味、不脫色。品質堅硬，色澤鮮明古樸，具有抗壓、耐磨耐腐蝕的天然石特性，是一種理想的綠色建築材料。

鵝卵石被廣泛應用於公共建築、別墅、庭院建築、鋪設路面（公園裡邊鋪建的鵝卵石路常走具有延年益壽之功效）、公園假山、盆景填充材料、園林藝術和其它上層建築。它既弘揚東方古老的文化，又體現西方古典、優雅，返璞歸真的藝術風格。

鵝卵石 不僅為淨水、汙水處理、電力、園林等各項工程提供了材料。還為陶瓷、精密鑄造、造紙、噴磨、化工、單晶矽國防等提供原輔材料。

在日式枯山水庭院中有一種石材，是枯山水造景的重要元素之一，那就是礫石。在枯山水造景中，都會用一層細石覆蓋面積較大的裸土，以保持地表乾爽、清潔，而礫石就是最好的選擇。