成貴高鐵
成貴鐵路（Chengdu-Guiyang Railway），又名成貴客運專線，是一條連線四川省成都市與貴州省貴陽市的高速鐵路，是“八縱八橫”高速鐵路主通道之一蘭廣通道的重要組成部分。 該線路全長648公里，設24個車站，設計的最高速度為250千米/小時，於2019年12月16日全線通車，最快可將成都與貴陽兩地之間的通行時間縮短至2小時58分。
中文名:成貴鐵路
外文名:Chengdu-Guiyang Railway
開通日期:2014年12月20日（成樂段）
線路長度:650千米
運營速度:200千米/小時（成宜段）
線路等級:高速鐵路
車站數量:24個
起止站點:成都東站-貴陽東站
途徑省市:川、滇、貴
沿途主要城市:成都、貴陽等
沿線車站
雲南省：共計66千米，共設3個站點。已於2013年12月開工。其中最小站間距為26.450千米（威信~鎮雄），最大站間距為67.256千米（興文~威信），是全線工程難點。貴州省：共計177千米。
成貴鐵路全線共設24個辦理客運業務的車站，其中四川段16個、雲南段2個、貴州段6個：成都東站、成都南站、雙流機場站、雙流西站、新津站、新津南站、彭山北站、眉山東站、青神站、樂山站、犍為站、泥溪站、屏山站、宜賓西站、長寧站、興文站、威信站、鎮雄站、畢節站、大方站、黔西站、清鎮西站、白雲北站、貴陽東站，另設越行站新街站。
裝置設施
CRH3A型動車組
CRH3A型動車組是成貴鐵路四川段開通後的主力執行車型。CRH3A型動車組採用8輛編組，最高運營時速250千米，車體高3.9米、寬3.3米，中間車廂長約25米，全列定編613人。與常規動車相比，CRH3A型動車組全列車窗採用拓寬設計，觀光視野更好。車廂也增寬了，更大的空間讓乘客更感舒適。氣幕式通風系統空調出風口在車廂頂部均勻分佈，有冷熱獨立的通風系統，冷風從上至下，熱風從下往上，更舒服。此外，cCRH3A型動車組的牽引力較普通動車組更大，在定員613人滿載狀態下，能保證動車組在20‰的坡道上靜止和啟動不溜車。
價值意義
重要意義
成貴鐵路全線通車後，將形成新的出川鐵路大通道，對進一步縮短中國西南地區乃至西北地區與華東、華南地區間的時空距離，完善西部路網結構，促進沿線旅遊資源開發，加快川滇黔三省城市群建設和經濟社會發展，推動西部大開發戰略實施具有重要意義。
經濟效益
3600多萬人受益，串起成貴經濟走廊
據瞭解，重慶至貴陽快速鐵路渝貴鐵路建成通車前，成都至貴陽主要透過老成渝鐵路、內昆鐵路以及川黔鐵路相通，無直接相連鐵路，川南樂山、自貢、宜賓僅分佈有成昆鐵路和內昆鐵路，成都至貴陽普客列車執行時間長達15小時以上。2018年1月25日渝貴鐵路通車後，成都至貴陽列車執行時間大大縮短，川北、川中成渝城市群直接受益，但廣大川南地區仍只能透過老成渝鐵路、內昆鐵路、滬昆鐵路連線成都及貴陽，成都至宜賓火車仍需6至7小時，宜賓至貴陽全程仍需12個小時。
成貴鐵路建成後將主要承擔川西、川南、滇北昭通及黔西畢節地區通往華南三省、湘閩贛浙的客流，沿線3600多萬人口將獲益。成貴鐵路沿線煤炭、鹽滷、旅遊、內河航運資源優勢十分突出，有利於樂山煤炭、旅遊等資源的進一步開發利用。未來沿線城市將發展以成都為中心的川西平原都市群，以樂山―五通橋―犍為―宜賓為發展軸的川南城市群，以貴陽為中心的城市群，透過城鄉統籌發展形成成貴經濟走廊。
社會影響
成貴鐵路建成前，成都至貴陽的動車組列車經成渝高鐵或成遂渝鐵路、渝貴鐵路執行，最快需要3小時26分鐘（G2883次列車，2018年12月），且不經過川南地區，執行線路長度約650千米；而成都到貴陽經過川南自貢、宜賓、雲南昭通地區的普客列車執行時間仍然長達18個小時。新建的成貴鐵路總長度約600千米，按照時速250千米計算，成都至貴陽直達的動車組只需要3小時，實際執行平均速度為200千米/h左右，這將成為成都南下出川最快捷的一條“高速通道”。最重要的是成貴鐵路將大大方便川南、滇北昭通、黔西畢節地區旅客出行，填補了以上地區的高鐵空白。
成貴鐵路在成都上接西成高速鐵路，中段在宜賓與在建的川南城際鐵路和渝昆高鐵等快速鐵路相接，東端在貴陽樞紐與貴廣高鐵、滬昆高鐵相連，建成後將成為四川盆地既渝貴鐵路後的第二條南下快速出川鐵路通道，構建起中國西部地區快速客運骨幹網，形成西南至華南沿海及湘閩贛浙滬地區區際快速客運通道，溝通成都和貴陽這兩大西南客運中心，並將極大方便來往於川南城市群與廣東珠三角城市群的旅客，在春運時期和渝貴鐵路、貴廣高鐵一起承擔往來四川和廣東珠三角地區的客流高峰。
成貴鐵路建成後，將是四川省連線泛亞鐵路和出海的對外進出口貨物主通道，今後還將西延至西藏、新疆。
成貴鐵路是中國“八縱八橫”高速鐵路網中蘭（西）廣大通道的重要組成部分，線路長約632千米，為客運專線，設計時速250千米。其中，成貴鐵路成都至樂山段已於2014年12月開通運營；新建成貴鐵路樂山至貴陽段從樂山站引出後，向東經四川犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣，雲南威信縣、鎮雄縣，貴州畢節市、大方縣、黔西縣，最終進入貴陽市區。
成貴鐵路在成都與西成高鐵相連，在貴陽與貴廣鐵路、滬昆高鐵相連，不僅承擔著西南地區省市間的城際、區（縣）際客流運輸功能，同時兼顧西南、西北地區與華南地區的長途客流運輸功能，惠及沿線3600多萬人口。
成貴高鐵
成貴鐵路（Chengdu-Guiyang Railway），又名成貴客運專線，是一條連線四川省成都市與貴州省貴陽市的高速鐵路，是“八縱八橫”高速鐵路主通道之一蘭廣通道的重要組成部分。 該線路全長648公里，設24個車站，設計的最高速度為250千米/小時，於2019年12月16日全線通車，最快可將成都與貴陽兩地之間的通行時間縮短至2小時58分。
中文名:成貴鐵路
外文名:Chengdu-Guiyang Railway
開通日期:2014年12月20日（成樂段）
線路長度:650千米
運營速度:200千米/小時（成宜段）
線路等級:高速鐵路
車站數量:24個
起止站點:成都東站-貴陽東站
途徑省市:川、滇、貴
沿途主要城市:成都、貴陽等
沿線車站
雲南省：共計66千米，共設3個站點。已於2013年12月開工。其中最小站間距為26.450千米（威信~鎮雄），最大站間距為67.256千米（興文~威信），是全線工程難點。貴州省：共計177千米。
成貴鐵路全線共設24個辦理客運業務的車站，其中四川段16個、雲南段2個、貴州段6個：成都東站、成都南站、雙流機場站、雙流西站、新津站、新津南站、彭山北站、眉山東站、青神站、樂山站、犍為站、泥溪站、屏山站、宜賓西站、長寧站、興文站、威信站、鎮雄站、畢節站、大方站、黔西站、清鎮西站、白雲北站、貴陽東站，另設越行站新街站。
裝置設施
CRH3A型動車組
CRH3A型動車組是成貴鐵路四川段開通後的主力執行車型。CRH3A型動車組採用8輛編組，最高運營時速250千米，車體高3.9米、寬3.3米，中間車廂長約25米，全列定編613人。與常規動車相比，CRH3A型動車組全列車窗採用拓寬設計，觀光視野更好。車廂也增寬了，更大的空間讓乘客更感舒適。氣幕式通風系統空調出風口在車廂頂部均勻分佈，有冷熱獨立的通風系統，冷風從上至下，熱風從下往上，更舒服。此外，cCRH3A型動車組的牽引力較普通動車組更大，在定員613人滿載狀態下，能保證動車組在20‰的坡道上靜止和啟動不溜車。
價值意義
重要意義
成貴鐵路全線通車後，將形成新的出川鐵路大通道，對進一步縮短中國西南地區乃至西北地區與華東、華南地區間的時空距離，完善西部路網結構，促進沿線旅遊資源開發，加快川滇黔三省城市群建設和經濟社會發展，推動西部大開發戰略實施具有重要意義。
經濟效益
3600多萬人受益，串起成貴經濟走廊
據瞭解，重慶至貴陽快速鐵路渝貴鐵路建成通車前，成都至貴陽主要透過老成渝鐵路、內昆鐵路以及川黔鐵路相通，無直接相連鐵路，川南樂山、自貢、宜賓僅分佈有成昆鐵路和內昆鐵路，成都至貴陽普客列車執行時間長達15小時以上。2018年1月25日渝貴鐵路通車後，成都至貴陽列車執行時間大大縮短，川北、川中成渝城市群直接受益，但廣大川南地區仍只能透過老成渝鐵路、內昆鐵路、滬昆鐵路連線成都及貴陽，成都至宜賓火車仍需6至7小時，宜賓至貴陽全程仍需12個小時。
成貴鐵路建成後將主要承擔川西、川南、滇北昭通及黔西畢節地區通往華南三省、湘閩贛浙的客流，沿線3600多萬人口將獲益。成貴鐵路沿線煤炭、鹽滷、旅遊、內河航運資源優勢十分突出，有利於樂山煤炭、旅遊等資源的進一步開發利用。未來沿線城市將發展以成都為中心的川西平原都市群，以樂山―五通橋―犍為―宜賓為發展軸的川南城市群，以貴陽為中心的城市群，透過城鄉統籌發展形成成貴經濟走廊。
社會影響
成貴鐵路建成前，成都至貴陽的動車組列車經成渝高鐵或成遂渝鐵路、渝貴鐵路執行，最快需要3小時26分鐘（G2883次列車，2018年12月），且不經過川南地區，執行線路長度約650千米；而成都到貴陽經過川南自貢、宜賓、雲南昭通地區的普客列車執行時間仍然長達18個小時。新建的成貴鐵路總長度約600千米，按照時速250千米計算，成都至貴陽直達的動車組只需要3小時，實際執行平均速度為200千米/h左右，這將成為成都南下出川最快捷的一條“高速通道”。最重要的是成貴鐵路將大大方便川南、滇北昭通、黔西畢節地區旅客出行，填補了以上地區的高鐵空白。
成貴鐵路在成都上接西成高速鐵路，中段在宜賓與在建的川南城際鐵路和渝昆高鐵等快速鐵路相接，東端在貴陽樞紐與貴廣高鐵、滬昆高鐵相連，建成後將成為四川盆地既渝貴鐵路後的第二條南下快速出川鐵路通道，構建起中國西部地區快速客運骨幹網，形成西南至華南沿海及湘閩贛浙滬地區區際快速客運通道，溝通成都和貴陽這兩大西南客運中心，並將極大方便來往於川南城市群與廣東珠三角城市群的旅客，在春運時期和渝貴鐵路、貴廣高鐵一起承擔往來四川和廣東珠三角地區的客流高峰。
成貴鐵路建成後，將是四川省連線泛亞鐵路和出海的對外進出口貨物主通道，今後還將西延至西藏、新疆。
成貴鐵路是中國“八縱八橫”高速鐵路網中蘭（西）廣大通道的重要組成部分，線路長約632千米，為客運專線，設計時速250千米。其中，成貴鐵路成都至樂山段已於2014年12月開通運營；新建成貴鐵路樂山至貴陽段從樂山站引出後，向東經四川犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣，雲南威信縣、鎮雄縣，貴州畢節市、大方縣、黔西縣，最終進入貴陽市區。
成貴鐵路在成都與西成高鐵相連，在貴陽與貴廣鐵路、滬昆高鐵相連，不僅承擔著西南地區省市間的城際、區（縣）際客流運輸功能，同時兼顧西南、西北地區與華南地區的長途客流運輸功能，惠及沿線3600多萬人口。