東南DX5外觀依舊由東南汽車與義大利賓尼法利納聯合設計，新車在原有的家族式風格基礎上，融入了更多書法、刀槍劍戟等中國風設計元素。東南DX5前臉繼續採用標誌性的展翅式進氣格柵，由Logo向外擴充套件的鍍鉻飾條與LED前燈組內部結構融為一體。同時，新車前保險槓處的鍍鉻飾條還借鑑了弓身的形象，看起來很有設計感。
東南DX5車側的俯衝式腰線設計，搭配上雙色車身和18英寸花瓣式雙五幅鋁合金輪圈，帶來了十分運動的視覺效果。從次低配車型開始，東南DX5還支援選裝固定式車側腳踏板，雖然實用性有限，但卻可以有效提升顏值。
東南DX5車尾飽滿敦實，尾燈和後保險槓鍍鉻飾條採用了與車頭呼應的樣式，整體感很強。車身尺寸方面，東南DX5的長寬高分別為4406/1840/1680（不帶行李架1654）毫米，軸距為2615毫米，定位是介於DX3和DX7之間的小型SUV。
採用非對稱式中控臺，乘坐空間表現出色
內飾方面，東南DX5採用了展翼式中控臺設計，懸浮式螢幕和中控面板微微向駕駛員一側傾斜，便於操作。東南DX5雖然只是一款6.99萬元起的小型SUV，但是車內常接觸的地方均採用軟質材料進行包裹，從次低配車型開始還配備了皮質座椅，在用料方面的表現也很出色。
東南DX5的 7英寸液晶儀表和10英寸中控屏採用相同的主題風格，搭載的最新版多媒體系統還帶有語音識別技術，可以利用語音控制高德地圖、電話、音樂等多媒體內部功能，以及空調系統的溫度風量等選項。此外，東南DX5還可以透過東南智聯APP實現遠端控制、藍芽鑰匙等功能，便利性出色。
東南DX5的乘坐空間在同級車型裡稱得上優秀水平，前後排空間都有足夠的餘量空間，後排中央地板也僅有小幅凸起，可同時乘坐5個人。相比於一般的城市SUV，東南DX5的坐姿要更高一些，而且配備的採光面積超過1平方米的可開啟式全景天窗和後排出風口，也可以給乘坐舒適性加分。
搭載1.5T發動機，整體表現偏運動
動力方面，東南DX5搭載三菱4A91T MIVEC 1.5T發動機，最大功率156馬力，峰值扭矩225牛·米。發動機和油門踏板的調教很有三菱的風格，初段響應靈敏，輕踩就能帶來不錯的加速能力，顯得十分輕盈。中高速下，發動機輸出稍有減弱，但也擁有不錯的動力儲備，能給超車加速帶來信心。
與這臺發動機搭配的是比利時邦奇CVT變速箱，東南DX5雖然將其模擬出8個擋位，但是日常行駛仍是以平順為主，不會刻意模擬AT變速箱換擋的動作。變速箱對加速的響應很積極，油門踏板踩下不到一半就會不猶豫的將發動機轉速拉高到4000轉/分鐘以上。
東南DX5採用的前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架在同級車型裡並不多見，整體調教偏為運動。在鋪裝路面行駛時，東南DX5偶爾也會將一些路面的細碎顛簸傳遞到車內。面對激烈駕駛的情況，東南DX5給人最深刻的印象是它能夠提供充分的側向支撐，給人的信心很足。
東南DX5外觀依舊由東南汽車與義大利賓尼法利納聯合設計，新車在原有的家族式風格基礎上，融入了更多書法、刀槍劍戟等中國風設計元素。東南DX5前臉繼續採用標誌性的展翅式進氣格柵，由Logo向外擴充套件的鍍鉻飾條與LED前燈組內部結構融為一體。同時，新車前保險槓處的鍍鉻飾條還借鑑了弓身的形象，看起來很有設計感。
東南DX5車側的俯衝式腰線設計，搭配上雙色車身和18英寸花瓣式雙五幅鋁合金輪圈，帶來了十分運動的視覺效果。從次低配車型開始，東南DX5還支援選裝固定式車側腳踏板，雖然實用性有限，但卻可以有效提升顏值。
東南DX5車尾飽滿敦實，尾燈和後保險槓鍍鉻飾條採用了與車頭呼應的樣式，整體感很強。車身尺寸方面，東南DX5的長寬高分別為4406/1840/1680（不帶行李架1654）毫米，軸距為2615毫米，定位是介於DX3和DX7之間的小型SUV。
採用非對稱式中控臺，乘坐空間表現出色
內飾方面，東南DX5採用了展翼式中控臺設計，懸浮式螢幕和中控面板微微向駕駛員一側傾斜，便於操作。東南DX5雖然只是一款6.99萬元起的小型SUV，但是車內常接觸的地方均採用軟質材料進行包裹，從次低配車型開始還配備了皮質座椅，在用料方面的表現也很出色。
東南DX5的 7英寸液晶儀表和10英寸中控屏採用相同的主題風格，搭載的最新版多媒體系統還帶有語音識別技術，可以利用語音控制高德地圖、電話、音樂等多媒體內部功能，以及空調系統的溫度風量等選項。此外，東南DX5還可以透過東南智聯APP實現遠端控制、藍芽鑰匙等功能，便利性出色。
東南DX5的乘坐空間在同級車型裡稱得上優秀水平，前後排空間都有足夠的餘量空間，後排中央地板也僅有小幅凸起，可同時乘坐5個人。相比於一般的城市SUV，東南DX5的坐姿要更高一些，而且配備的採光面積超過1平方米的可開啟式全景天窗和後排出風口，也可以給乘坐舒適性加分。
搭載1.5T發動機，整體表現偏運動
動力方面，東南DX5搭載三菱4A91T MIVEC 1.5T發動機，最大功率156馬力，峰值扭矩225牛·米。發動機和油門踏板的調教很有三菱的風格，初段響應靈敏，輕踩就能帶來不錯的加速能力，顯得十分輕盈。中高速下，發動機輸出稍有減弱，但也擁有不錯的動力儲備，能給超車加速帶來信心。
與這臺發動機搭配的是比利時邦奇CVT變速箱，東南DX5雖然將其模擬出8個擋位，但是日常行駛仍是以平順為主，不會刻意模擬AT變速箱換擋的動作。變速箱對加速的響應很積極，油門踏板踩下不到一半就會不猶豫的將發動機轉速拉高到4000轉/分鐘以上。
東南DX5採用的前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架在同級車型裡並不多見，整體調教偏為運動。在鋪裝路面行駛時，東南DX5偶爾也會將一些路面的細碎顛簸傳遞到車內。面對激烈駕駛的情況，東南DX5給人最深刻的印象是它能夠提供充分的側向支撐，給人的信心很足。