結構上的本質差別：散熱方式不同

區分乾式和溼式雙離合的依據是兩者對於離合器片的散熱方式。我們知道雙離合變速箱的本質是具有兩套離合器的手動變速箱，透過電腦控制兩套離合器片的交替接合與分離實現換檔。既然離合器有結合與分離的過程，為了保證動力傳遞的平順性，離合器片的主動和從動片並不是瞬間接合的，而是有一個滑磨的過程，類似於我們開手動檔有半離合的過程。在這個過程中離合片的摩擦會產生大量的熱，這些熱量必須及時排出，否則會造成燒離合器片。

典型的雙離合變速箱齒輪結構

對於離合器片的散熱就有兩種方式，一是採用風冷，靠自然風吹或者加個小風扇，另外一種是將離合器片浸潤在散熱油中，透過液冷散熱。而前者就被稱之為乾式雙離合，後者就被稱為溼式雙離合。注意這裡不要把乾式雙離合變速箱齒輪油當成是離合器片的散熱油。顯然，溼式雙離合的散熱效率比干式雙離合好不少，所以溼式雙離合變速箱可以承受更大的扭矩，而不至於過熱，而乾式雙離合就有過熱的風險。乾式雙離合在大眾車上最大隻能用在1.4T的車上，而在2.0T的車上，大眾統一配置的都是溼式雙離合。

溼式雙離合

乾式雙離合

大家通常都會吐槽雙離合頓挫，甚至在堵車嚴重時過熱，造成車輛只能原地停車，等待變速箱散熱。頓挫和過熱在雙離合變速箱上是兩個矛盾的效能指標，一方面我們為提高汽車換擋的平順性，調節變速箱電腦換檔邏輯，延長離合片滑磨（半聯動）的時間，導致離合器片長時間處於非全聯動狀態時間延長，離合片摩擦生熱更多，從而間接提高了變速箱過熱的風險。

離合器片接合原理

另外一方面，假如我們犧牲車輛換檔的平順性，調節變速箱電腦換檔邏輯，減少離合器片半聯動時間，那勢必會加重換檔的時候車輛闖動感覺，這就跟我們開手動檔車換檔是一個道理，每換一次檔車上的人就感覺抖一下。而乾式雙離合的調教就在換檔頓挫和變速箱過熱兩個風險之間博弈，無法同時解決兩個問題。而歸根到底，頓挫和過熱的問題都是離合器片散熱的問題，溼式雙離合的發明很好的解決了這個問題。

大眾的變速箱過熱提示

當然，並不是說溼式雙離合就一定不頓挫，這跟汽車廠家的變速箱標定有一定關係。如果用一個形象的比喻，那就是標定之於變速箱就像是錦上添花，而溼式雙離合結構之於變速箱就像是雪中送碳。