你好，我是沐宸。

我想你說的是例如F1、GT，等大賽的車輛。

這些比賽為了獲得更大的馬力支援，更願意選擇後驅車。這是因為前驅車的前輪既需要驅動，又負責轉向，這在很大程度上限制了馬力的增加。WRC中的車輛由於分組限制，所有的廠商隊都使用的是全時四驅系統。4驅車輛確實能夠獲得更大的抓地力，但是場地賽中不使用4驅，我認為有以下幾個原因：

1、場地賽的路面附著力遠遠大於拉力賽道，所以4驅並不會比2驅車輛有更好的表現，那麼使用2驅車輛自然會降低參加者的成本；

2、2驅車輛在同樣馬力情況下，輕於4驅；

3、場地賽車輛一般贊助商多為廠商，而生產2驅車輛的廠商明顯多於生產4驅車輛的；

以上3條排除了4驅參加場地賽的可能性，那麼後驅車輛和前驅車輛，你會選擇哪個呢？

其實，F1、DTM等比賽，是規則統一要求，必須使用後驅，還有很多比賽是有前驅車輛參加的，比如世界房車錦標賽（WTCC）,既有前驅車，也有後驅車。

【導語】汽車的直線加速的能力是衡量一款車綜合性能的因素之一，而決定車輛直線加速效能的最主要的部分就是汽車的引擎動力，大馬力的引擎可以讓車輛有更快的加速效能；除了引擎的動力輸出以外，還有一個也比較重要的因素就是車輛的車輪驅動的形式。

一般來說，汽車分為前驅、後驅、還有四輪驅動，其中四輪驅動又分為全時四驅和適時四驅，通常我們馬路上見到的車輛基本上都是前驅為主，因為前驅車對於動力損耗比較小，而且製造成本相對比較低，因此受到很多中低端車型的青睞；但是對於排量大的車和題主說到的直線加速的賽車，就不能用前驅的形式，因為前驅車有個致命的物理特性就是不能承受太大的動力。

在車輛加速的時候，不管是前驅還是後驅，車輛的受力形式都是重心後移，車頭會有一個向上仰的趨勢，車尾會向下沉，對應到車輪上的受力就是前輪的附著力由於車頭上揚而減小，後輪由於車尾下沉而附著力增加。

所以前驅車燒胎很容易，只要是動力稍微大一點的車，在掛到1檔的時候油門深踩下去，幾乎都可以燒胎，這也是一些二手車商喜歡用來標榜車況好的一個說法，但是實際上這樣的操作並沒有什麼難度。

我們回到正題，對於直線加速的賽車，最需要注重的就是加速的效能，因此往往都會裝配有馬力過千的大功率引擎和全熱熔的輪胎，這種引擎輸出的動力只靠前輪的話只會在原地刨，可能車頭還會一蹦一蹦的，但是如果是後驅的話，動力輸出到地面的時候，車尾下沉，後輪就可以緊緊的貼著地面，如果動力輸出過於強勁的話，車頭還可能會翹起來，但是對於加速來說的話，裝配熱熔胎的後輪基本上可以死死的咬住地面，因此，直線加速的賽車都是後驅的形式。

總而言之，不同用途的車輛會有相對應用途的設計，對於家用車來說，前驅的形式可以降低車輛的製造成本，讓汽車的價格可以被更多人所接受，但是如果是對於一些效能車或者上面說到的專業的直線加速賽車，那就需要以加速效能為首要的設計的理念，因此會佈局後驅的形式。

原因只有一點：加速時後輪抓地力增大！

車輛駕駛時總會提到“重心後移”，與其說重心移動不如說壓力增加，因為物理學所指的重心在物體形狀與結構不發生變化的前提下，重心是恆定不變的；對於一臺汽車而言可以把重心理解為軸距的中心點，起步加速以及剎車過程中重心不可能發生變化，但是懸架結構特點決定了壓力會發生變化。

兩驅車車輛起步時車輪會先於靜態的車身移動，而車輪與車架又是透過螺旋彈簧和減震器進行軟連線；車輪在獲得發動機扭矩後會開始旋轉，旋轉瞬間產生的作用力會透過懸架輸出一部分，比如前驅車急加速起步會出現抬頭，本質是扭矩透過輪胎輸出到車身。

那麼起步抬頭時四條輪胎獲得的壓力必然會發生變化，因為扭矩透過前懸架和車身會傳遞到後懸架，而且在出現車身不水平在重力的作用下後懸架得到的壓力還會增加；這兩種力道施加在後輪上則提高了後輪的抓地力，但是這臺車是前輪驅動，後輪抓地力在壓力變化的作用下而增加則前輪必然同步減少。

如果發動機輸出的扭矩很大（大於輪胎與地面的摩擦力），則車輪必然會克服摩擦力開始快速打滑，直到車身水平後重量試駕的壓力又回到了前輪，之後才能正常的起步加速；這是很多前驅車急加速時輪胎會打滑，但打滑不會持續的原因。

汽車直線加速賽中需要的是動力100%的有效輸出，如果打滑後再起步勢必會影響加速時間，所以如何提高起步時輪胎的摩擦力（壓力）就很重要了。

正如上加黑部分所述，汽車起步時輪胎會為懸架施加作用力，那麼把後懸架的強度降低，在起步時作用力會直接壓縮懸架；懸架被主動壓縮的瞬間理論上車輪也會打滑，但在被壓縮的同一瞬間車身也會迅速下壓，因為後驅車前後車身重量基本為50:50甚至40:60，後方車身同樣重甚至更重則會讓車身快速的為後輪提供有效的下壓力。

這一瞬間的車身姿態變化能讓後驅動輪得到更大的壓力，在重壓下輪胎的抓地力也會強勁的多，尤其是在熱胎之後胎冠與地面的摩擦力還會大幅增加；這是直線加速賽總會選擇後驅車的主要原因，同時也是貨車或中大型客車也會選擇後驅的原因。

前驅車只是為輕量化降低車重以達到節油目的的代步車，在所有驅動型別中前驅車的等級是最低的，後驅可以提高動力輸出的直接程度，四驅不用考慮前驅甩尾和後驅推頭且動力輸出同樣直接；駕駛樂趣前驅車最低，能風靡無非是油耗壓力的影響。

感覺題主就是想問為啥加速賽不用四驅，一般家用車都是四驅加速比較快，主要是四驅抓地力比兩驅強起速的時候不打滑，但是加速賽用的熱熔胎基本不存在抓不住地打滑的，而且四驅對動力的損耗比兩驅大很多，這種加速賽都是能加速到四五百公里以上的，後面差別就很明顯了