這個問題得分兩部分說，一部分有的發動機，就是高速發動力，轉速高不等於油耗就高，別偏聽偏信！

另一部分來說，你的車轉速高，幹吼跑不快，這個事，剛好昨晚陪一個朋友開夜車，就遇到這個情況，開的是中國產“所謂的坦克”，稍微上坡地板油，就是不走，超個車，那個著急啊！講到底發動機動力太弱，小馬拉大車，看了他的油耗加了58升，跑了580公里左右，這就是小馬拉大車，1.5T，馬很累，也跑不快，其實也沒少消耗糧食！另外，您的車存在故障，比如缺缸，比如，需要清理積碳，比如需要更換機油，等等！

發動機轉速很高，時速卻上不去，那一定是離合器或者變速器出了問題，發動機發出的動力沒有傳遞到車輪上。

發動機發出的動力首先傳到離合器。如果離合器片磨損嚴重、離合器壓板彈簧損壞都會造成動力（轉速）不能全部輸出的問題，造成發動機發出的動力與輸出的動力不一致。

這個問題可以從兩個方面去找原因。

1、判斷是不是發動機的問題

首先看一下發動機動力是否平穩，是否帶有“喘氣”或者抖動的一個現象，由於動力輸出的不平穩，也可以會導致發動機轉速很高，但是沒有相對應的動力輸出。

影響的原因可能是發動機缺缸，火花塞或者相關電路問題引起的，還有可能是發動機的油路出現問題。出現的機率很少但是也有可能是發動機ECU故障導致的點火系統或者噴油系統故障等原因

2、在排除了發動機本身故障之後，如果找出問題就最好，如果不是發動機問題，那麼我我們就要從車輛的動力傳遞路線開始去尋找出問題。

車輛的動力傳遞路線主要是經過了發動機-變速箱-半軸-輪胎。排除發動機之後就要看一下變速箱。確認車輛變速是否正常，是否存在掛檔不順或者行駛變速箱異響等問題。因為有可能變速箱的動力在傳遞過程中，離合器結合不完全、燒蝕或者齒輪傳動的過程出現故障都會影響動力的輸出。變速箱的電路問題也會導致出現動力故障的，這個問題的檢查建議到專業的維修店去進行檢查。

個人建議：基本上車輛的動力問題是出現在這兩大部件上。如果出現這個問題儘快到專業的維修店進行檢查和修理，畢竟動力問題是會涉及到用車安全。

汽車轉速高但動力差，造成這一現象有故障影響和發動機自身存在不足兩點原因，從故障開始分析。

故障點：變速箱。

使用離合器傳動的變速箱有MT手動、AMT機械自動、DCT溼式或乾式雙離合，這些變速箱使用的離合器結構或有不同但執行原理相同。在車輛正常行駛中離合器的狀態為結合，指通過壓盤將離合器摩擦片僅僅壓在發動機飛輪上，通過高壓力實現大摩擦力使摩擦力小於發動機飛輪輸出的扭矩。扭矩小於摩擦力則能保證飛輪與離合器片以相同的轉速旋轉，離合器作為從動結構帶動一根動力輸出軸將動力傳遞給變速箱開始放大以驅動車輛行駛，狀態參考下圖。

在踩下離合器踏板的狀態下，離合器與發動機飛輪分離，此時離合器不在傳遞動力，變速箱以及傳動結構也會同時失去動力讓車輛自由滑行。踩離合器踏板的動作本質為通過槓桿結構抬起壓盤使離合器與飛輪分離，這一狀態離合器只是正常執行步驟並不沒有損傷，自動擋變速箱通過電控結構控制離合器動作原理相同。但是在起步和換擋時狀態比較特殊，因為需要半聯動；所謂半聯動指離合器踏板抬起一部分，讓壓盤施加給離合片的壓力減小，同時減小的是離合片與飛輪之間的摩擦力。

特殊型別：CVT無極變速箱，這種變速箱使用的液力變矩器傳動結構理論上無磨損，因為傳動依靠的是變矩器中的變速箱油，依靠變矩器的泵輪攪動變速箱油使其不斷通過導輪撞擊渦輪實現動力傳動，液力傳動總沒有磨損；在急加速或巡航時變矩器的單向離合器能推動渦輪與泵輪剛性結合，通過這種狀態減少液力傳動的動力損耗，談到離合器似乎總會聯想到磨損，但這種單向離合器產生的磨損實際可忽略不計。

圖解：液力變矩器靜態結構特點。

圖解：液力變矩器動態執行狀態。

那麼CVT變速箱的變矩器無磨損為什麼也會出現丟轉呢？原因在於這種變速箱特殊的換擋結構，MT/AMT/AT/DCT等變速箱的換擋結構都是齒輪組，通過齒輪的粘合“別住勁”進行傳動，在變速箱油的潤滑下齒輪的磨損速度極其極其的慢，耐用性是非常之高的。而CVT是利用兩組夾角可變的液壓錐形輪，通過兩輪夾住一條鋼帶，利用摩擦力通過錐輪夾角的變化而改變鋼帶的角度以改變傳動比（檔位）。這種結構的致命缺點在於利用了摩擦力傳動，摩擦必然會存在磨損，在長期的用車過程中會造成鋼帶的磨損，嚴重磨損後也會出現打滑丟轉，而且最終一定會打滑嚴重導致報廢。

如果說MT/DCT/AMT三種變速箱的離合器必然是損耗件，那麼CVT變速箱總成就是一個大的損耗總成。選擇搭載這種變速箱的車就要有覺悟，因為或早或晚總是會出現這種情況，這是結構缺陷導致，任何品牌的CVT都無法避免。因為變速箱故障導致高轉低效能的原因大致如上所述，剩下的故障點主要是發動機積碳嚴重，但這種情況會造成怠速不穩並伴隨抖動，油耗升高並並隨動力下降，不過動力下降的感受並不會非常明顯。所以是變速箱導致還是發動機導致很容易判斷，自己感受一下實車吧。

判斷汽車效能強弱的技術引數是發動機功率，功率可折算為馬力，1kw功率等於1.36馬力，1馬力的概念為驅動75公斤重物以一秒一米的速度行駛。馬力越大起步越開且極速越高，這是必然的道理，而馬力的計算公式又說明了馬力並不是憑空出現，而是以扭矩作為基礎計算而得出，公式為【（扭矩×轉速÷9549）×1.36】。從公式可以看出是發動機扭矩的大小決定了馬力的大小，因為量產車的發動機轉速都可以拉高至6000轉上下，而常數9549和折算係數是不變的，那麼在轉速相同的前提下扭矩自然是影響效能的核心了，參考以下兩組假設資料。

2.0T發動機最大扭矩400N·m，（400×3000rpm÷9549）×1.36≈171馬力。

2.0L發動機最大扭矩210N·m，（210×3000rpm÷9549）×1.36≈87.73馬力。

你的車能否正常升降檔？如果不能，則可能節氣門開度感測器以及自動變速器的輸出軸轉速感測器有問題。自動變速器變檔主要根據兩個資料：節氣門開度；輸出軸轉速；要是這兩個資料的感測器任一個出現了問題，車就會出現無法正常掛檔，按樓主的情況，應該是自動變速器誤認為車一直是在爬坡的高負荷工況，所以即使發動機轉速高也提不起轉速。當然如果你的變速器能正常升降檔就另當別論。