這不是空間的問題，是車身自重的問題，不管自重，一味增加電池數量，只會提高車身自重而抵消了增加的續航里程。

正確的方法是，每增加一公斤電池，就要想辦法減少一公斤除電池外的零件重量。

電動汽車最有可能減重的方面就是各種鐵質金屬零件，比如鋁合金懸掛，鋁合金車架，碳纖維蒙皮，亞克力玻璃，甚至鈦合金零件，但是，這樣，成本就太高了。

所以，目前電動汽車續航能力，不是沒有空間放電池增加續航，而是成本和續航的妥協的結果。

Ev車型的續航和電量成正比關係，和重量又成反比關係 當然增加電池組的多少來解決續航問題當然是可取的。

但是應該考慮以下幾個點 一是電池的價格足夠便宜如果電池的價格比較貴使用時間越長 折損成本就會越高。

電池上投入的成本越高折損成本也相應增加，相對等的就是使用燃油的成本，一年使用燃油車成本≥一年使用純電車的用電成本+電池折損成本 如果成本一樣的話，這樣就沒必要選擇EV車型。

現在很多車型開始生產長續航500公里車型，真正的意義不是因為當時技術不過關，而是電池產能的增加，電池折損成本的降低低於燃油車的使用成本，長續航才有存在的價值，如果以後能出現800公里以上的續航，那就說明電池的成本變的更低，一直到電池成本的臨界值。

國家補貼的意義也在這裡其實是補貼的電池的成本，讓電動車的成本拉回到比燃油車更低的使用成本，隨著電池產能的增加國家就不再用補貼來維持平衡。說來說去就是合理並存在的道理。