最直接點肯定是盈利為出發點。拋售或者榨取剩餘價值。說難聽點，炒剩飯。大眾吃剩下，嚼完了，吐出來，重新包裝下，再賣一次。弄個沾邊的所謂新品牌其實是沾著大眾的品牌影響力套現。

商業考量，一個字"利"

大眾國內沒有價格更下探的車型，國內的這部分市場有很大，一直都是自主品牌的天下。

大眾覺得Jetta在普通百姓的形象還是很好的，單獨拿出來認知上好接受，又不會拉低大眾其他的車型。

這與自主品牌，另出一個高階的想法差不多，比如吉利推EMGRAND EC7品牌，配置平臺都是升級的。

大眾的Jetta品牌，未來配置與平臺值得關注。

去年就有訊息稱，Jetta將於19年正式停產。

原因無非就是由於經濟走勢和國際形勢的影響，整體的車市不是很景氣，比如在去年也就是18年的“金九銀十”的黃金銷售時間段，所有的燃油型汽車的銷量相比起以前，居然是萎縮了將近15％。頓時，車企們哀鴻遍野，不是有個笑話嗎？說一女的被打劫，女人說，大哥我是賣標緻汽車的，已經好幾個月沒發工資了！那打劫的男人一聽，馬上淚如雨下:妹子，啥也別說了，我是賣雪鐵龍的，給你十塊錢，你打滴繞著走，要不，你身後還有一大批通用和長安以及吉利的銷售人員組成的打劫隊伍，在那裡等著呢！……

在這種情形之下，一汽大眾稍微收縮一下相關的產品型號，以集中精力，聚焦並擴大幾個主力拳頭產品的生產和銷售，也不失為是一個萬全之策。其實，不光是一汽大眾要這樣，也有訊息稱，日產Sylphy將只保留經典版本，其它版本也將徹底停產。

大眾把Jetta踢出去自立門戶，簡單來說就是利用Jetta在中國國民心中的口碑和印象，迅速切入低端汽車市場，完善自己的品牌佈局，繼續擴大汽車市場份額，獲取更多商業利潤。

坦白來說大眾並不是踢出Jetta，我覺得用利用更加適合，你想想大眾有Lavida、Passat、Polo、Tiguan等多少知名車型，唯獨將Jetta上升為品牌，這對一個車型來說是很大的殊榮。畢竟，Jetta在中國大眾的地位，相當於New Beetle在歐洲的地位，國民神車。下面我就簡答說下，大眾新設“Jetta”品牌的商業考量，供你參考。

完善品牌佈局。縱觀大眾在中國的品牌佈局，高階有奧迪，中端有大眾、斯柯達，唯獨在低端品牌上欠缺一個棋子。大眾早就想入場低端市場了，在2009年跟鈴木眉來眼去想共同出資設立低端品牌，最後因為歸屬權的問題鬧翻了。另外皮耶希執掌大眾二十多年，好不容易將大眾打造成中高階品牌，他不願意推出低端品牌，拉低形象。

擴大銷量增加利潤。一直以來，中國市場就是大眾的“搖錢樹”。2018年大眾全區銷量1083萬輛，中國市場就有410萬輛，將近一半的銷量來自中國，利潤基本上也來自中國。但現在中國車市遇冷，2018年出現了首次下滑，南北大眾雙雄的市場挖掘能力也基本到頭了，保持微增長就不錯了。抬頭看看，只有低端市場對於大眾還是一片空白，你說為了銷量利潤，大眾要不要佈局。

力阻自主品牌上升。最近幾年，隨著自主品牌造成能力的不斷提高，消費者越發認可自主品牌，銷量、口碑不斷上升。尤其是吉利，2018年銷量達到150萬輛，排到了銷量排行第四名，而且增長勢頭不減，對大眾雙雄產生威脅。而且，吉利推出的高階品牌領克也在市場站穩了腳跟，2018年銷售12萬輛，自主品牌搶佔中端汽車市場，這更是大眾不想看到的，畢竟中端市場的單車利潤率要比低端的高多了。

Jetta深入人心。Jetta於1991年引入中國市場，在國內拼殺了近30年，憑藉親民的價格，出色的價效比，在華累計銷量已經突破了400萬輛，累計了無數的口碑，對於大眾來說真的是常勝將軍。大眾以Jetta多年來積累下來的口碑為基礎，推出獨立品牌，可以將其迅速推向市場。

與大眾主品牌切割。大眾想搶佔低端汽車市場，從自主品牌和韓系手中搶蛋糕，但又怕影響大眾品牌，這時以旗下的知名車型作為品牌獨立推出，無疑是最好的選擇。這個辦法，大眾不是第一個，之前現代就將銷量較好的勞恩斯作為獨立的高階品牌推向了市場。

平衡南北大眾。之前，一汽大眾運營奧迪、大眾品牌，上汽大眾運營大眾、斯柯達品牌。現在大眾集團在一汽大眾這端推出“Jetta”，看似一汽大眾賺了。但是奧迪品牌牽手上汽的事情雖說鬧得轟轟烈烈，但也是板上釘釘，大眾肯定會力推落實的。到時，上汽大眾有奧迪、大眾、斯柯達三品牌，而且斯柯達可以降低品牌定位，成為低端品牌。那時，一汽大眾還有什麼呢？別小看德國大眾，它是最懂的中國市場，也是最懂平衡南北大眾力量的。

市場還是有的。背靠大眾“親爹”，有大眾的營銷、技術、售後等各方面支援，在三四線城市和農村市場，還是會有市場的。畢竟大眾的品質、多了配置、價格還低，價效比還是不錯的。現在大眾已經明確Jetta將會與一汽-大眾共享售後體系，更有利品牌推廣。

搶奪份額還有待觀察。國內外資品牌推出新品牌殺向低端車市，大眾也不是第一個，東風日產的啟辰就是例子，不過市場對其不太認可，2018年銷量只有13萬輛。因此，不掛“VW”標，換個馬甲賣舊產品到底行得通行不通，還是要市場來說話的。

大眾推出“Jetta”品牌，殺入低端市場，從商業角度來看，直白點就是完成了品牌的高中低搭配，盤子更大了，汽車銷量上升了，以前的老舊平臺又可以發揮餘熱了，利潤又滾滾而來了。買的永遠沒有賣的精啊。。

大眾這兩年全球業績是下滑的，加上現在整體汽車銷量增長放緩，特別是國內車企的崛起，大眾在低端產品的份額可以說幾乎沒有，直接把大眾品牌放低價格勢必影響品牌價值，就有了Jetta的獨立來和國內車企競爭，從而拉動銷量。止住下滑業績。