凱迪拉克TX4號稱最便宜的美系豪華車，中國產於2018年8月上市，指導價格25.97--39.97萬元，目前奧迪Q3、賓士GLA和寶馬X1的起步價格分別是：23.42萬、27.18萬和28.6

萬，寶馬X1的尺寸和空間是最接近XT4的，而Q3和GLA則明顯要比XT4小了很多。所以同樣的價格XT4要比賓士GLA空間更大更實用，而相比於寶馬X1，XT4有2.0T+9AT的動力組合，X1的中低配卻是3缸1.5T+6AT。當然還有與XT4同一天上市的捷豹E-PACE，入門價格是28.88萬。

TX4全系搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率177千瓦，峰值扭矩350牛米，關鍵是發動機採用了Tripower可變氣門管理技術，擁有三種不同的工況模式，分別是四缸高效能、四缸經濟和兩缸超經濟模式。另外還配備了雙渦道電動放氣閥渦輪增壓器，可以有效降低渦輪遲滯，同時電動放氣閥渦輪增壓器的設計還增強了低速扭矩，在實際駕駛時會感覺到動力的提升會比較線性。

XT4繼續搭載了凱迪拉克研發的CUE系統，在擁有蘋果Carplay和百度CarLife支援之後幾乎可以便捷地使用各種手機系統功能。

說說我試駕時候的小小不良感受，第一剎車踏板高，抬腳時間一長就很累，第二方向盤個人認為過小，需加一個套套。第三後期保值一定不會很高。

關於價格優惠的情況，現在4S店裡報價優惠1萬元，但我的朋友一個汽車行業大V是再剛上市的時候是這樣預測的：從目前寶馬X1，賓士GLA，奧迪Q3的價格來看，凱迪拉克TX4也會有4~5萬元的降價區間。我估計這個時間不會太久，因為目前XT4的這個價格是沒有競爭力的。消費者越是買的早，後期的貶值也就越快。

說到效能不得不談到發動機XT4的動力採用的是，連續四年獲得沃德十佳發動機稱號的發動機。這款發動機採用的可變正時管理技術，能夠提供良好的經濟燃油性。其2.0T渦輪增壓發動機能夠提供241P的馬力，最大功率為177千瓦，最大扭矩為350牛米。動力上無論是跑山還是買菜都足夠了。

而XT4採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，能夠提不錯的舒適性的同時還擁有良好的支撐性。而方向盤採用助力的方向盤告訴變沉，低俗輕盈。另外9速瘦子一體的變速箱也讓它擁有不錯的平順性和經濟燃油性。

1.6T的整備質量，有用和緊湊級SUV差不多的資料，所以開起來還是比較輕盈的。7.6秒的百公里加速效能上一定能讓你體驗一把速度與激情。

這車還行，三大件就是變速箱穩定性不好，這個你打聽打聽修理廠和4S店的修理工。通用AT變速箱，從老Regal6AT到新Regal的9AT都是品質堪憂的。故障率很高。

我們先來簡單的瞭解一下該車：

外觀方面，XT4採用了凱迪拉克家族式造型設計語言，並配備有頗具代表性的五邊形進氣格柵及“淚眼式”前大燈組。尾部設計較為緊湊，經典的直列式尾燈設計與前大燈組前後呼應，並顯得格外提神。值得一提的是，今後，凱迪拉克的車型和賓士、寶馬的車型一樣，一款車有兩種風格，XT4也是如此，以此來俘獲不同心理的消費者需求，但目前來看，肯定是運動型更受時下年輕人喜歡。

內飾部分與同門大哥凱迪拉克XT5的思路有所不同，啟用全新內飾設計風格的凱迪拉克XT4採用了三輻式多功能方向盤，位於中控臺上方的中控液晶屏將配備最新的CUE多媒體系統。使用者可透過4G上網，在系統內的商店裡下載所需的應用程式。

空間感受因不同體型的人而異，這裡不做太多描述，個人感覺2779mm的軸距足以滿足日常需求了，比起GLA和Q3寬敞不少。

下面是重點：動力部分搭載全新2.0T渦輪增壓發動機，177kW（241Ps）/5000rpm，最大扭矩為350Nm/1500-4000rpm。傳動部分，與之匹配9速手自一體變速箱。此外，還提供了4種駕駛模式切換，分別為舒適、四驅、運動、防滑。

值得一提的是，這次凱迪拉克XT4搭載的是帶閉缸功能的2.0L四缸渦輪增壓發動機，從功率動力引數看也還不錯，很主流。實際動力表現怎樣呢？

發動機在1500rpm時就可以輸出最大扭矩，所以XT4起步很輕快。而且，凱迪拉克還特意調整了初段油門的敏感度，即使在最舒緩的TOUR駕駛模式下也是如此。

深踩油門，XT4帶來了些許的推背感，雖然不是那麼猛烈，但依然很快，並且沒有太多渦輪增壓車一貫的突兀感，而是動力將你向前不停推進，比較線性。

通用的9速自動變速箱邏輯、換擋速度和平順度都還算不錯。但有時候也總會有些不太順暢的感覺，雖然不至於有頓挫感，但總感覺稍欠了點什麼。

很讚的一點是：XT4可變轉向比的效果還是非常明顯的。高速時的方向盤虛位明顯比低速時大很多，其實這樣的調校比較合適，高速保證穩定性，低速提供靈活性。

再說一下剎車部分，XT4選用了博世提供的電控剎車系統。由於電控剎車和真空助力剎車形式不同，導致它在一些車上的剎車腳感差強人意。但是在XT4上，剎車腳感基本上與傳統的真空助力剎車無異，可以說剎車腳感調校不錯。

總體而言，XT4作為一輛主打運動時尚和豪華感的緊湊級SUV來說，其效能還是可圈可點的，有趣的是，大部分時間我會認為我開的是一臺德系車的錯覺，一掃美系車軟塌的感覺，但有時，美系車的特點還是會介入進去，提醒你這還是臺正宗凱迪拉克。

剩下的，就看你對美系車感不感冒了。畢竟，個人喜好這種東西，不是一個性能好不好就能決定的，還需要看其它因素合不合口。