首先新能源汽車並不是只有純電動汽車一種。

其次，無論是純電動汽車生產廠家，還是國家電網都有充電樁佈局的籌劃。

共享汽車充電樁並不能解決應急續航問題，即使純電動汽車，保有量很大，移動充電才是未來的需求。

退一步來說，未來純電動汽車行駛里程增長，甚至比燃油車續航里程還要長，那麼充電樁需求就會變弱。

短期來看，共享汽車充電樁是有需求的。

如果將來因為電動車充電造成正常生活用電緊張，甚至因為充電造成道路擁堵，勢必會激發民憤！

如果沒有不能有效的控制霧霾，甚至以後電池生產過程，電池淘汰後處理不當造成大規模重金屬汙染，有些人為了自己的業績，為了自己升官發財不將成為千古罪人！

中國七成的電來源於火力發電，燃油和煤炭一樣都是不可再生能源，無非電動車把汙染嫁接到發電廠了，有一種嫁禍於人的感覺，充放電會造成電力損耗，電動車的能源消耗已經大於燃油車了；電池報廢后大部分不能再生利用了，而燃油車的發動機材料可以反覆再生利用，哪個節能哪個浪費還用我說嗎？這充分說明了電動車是一種典型的能源浪費！

一花獨放不是春，百花齊放春滿園。以後的發展趨勢應該是 個人充電樁、公用充電樁和單位充電樁全面佈局，免除電動汽車的後顧之憂，燃油車自然會讓位於電動汽車。

看過某汽車評論員的文章，他個人真實體驗。說電動汽車的坑有多深，試過才知道。首先就是續航能力水大，冬季還不能開空調，其次電池壽命和更換成本實在不敢恭維啊！三年的油費也要不到五六萬啊～再次哪個可以確保自己能有專屬充電樁？將來高速伺服器改名字叫高速充電區，趕上逢年過節大家都堵在裡面充電～衝它幾個小時續航個幾百公里。問題是車主去就能有空置的充電樁虛位以待？？最後就是電費的問題～生活用電一度不到五毛錢～充電樁呢，1塊還不算停車費問題是衝多久可以滿足你的行程？？

充電粧多但充電耗時，高速路走成省道了。有設想是快速換電池，但電池餘電又是錢。新能源汽車，要說愛你(蔚然宣佈續航520)不容易。