對於品牌來說當然不好，本來是非常好非常豪華的車子，但是華人本來好面子，只買貴的不買對的，這樣他們也就當然不會知道原來凱迪這麼好，因為總覺的貴的才是好，這對於凱迪的品牌發展百害無一利。不過當然，對於普通不是特別富有的人來說，價格較低買到這麼好的車，絕對是份豪華享受。所以就看要從哪個角度去看待這個問題了。

清理國五車型庫存，為即將到來的國六車型鋪路，好比換季時降價打折處理一些現款存貨，不僅是汽車行業，在其他行業也是營銷策略中常用的做法，而且隨著中國車市走向成熟，這種現象應該越來越普遍。據線下反映，目前國六標準的施行城市中，甚至出現一車難求的局面。

先就凱迪拉克的降價來說，眾所周知，去年國內汽車市場整體環境不容樂觀是既定的事實，但這並不應該完全由汽車企業背鍋，經濟下行壓力增大，房價高企，承擔銷量增長重任的二三線城市的消費者消費意願減弱等都是導致這次銷量滑坡的原因，想要提高自身產品競爭力，擴大市場銷量，換代升級是不錯的策略。事實上，這次的降價促銷，從為新產品上市掃平障礙，減輕經銷商夥伴資金壓力等方面理解更為恰當。畢竟對比友商的全年資料，凱迪拉克仍然保持著豪華品牌第二陣營首位的市場表現，即便是今年1-5月，凱迪拉克依然保持著不錯的銷量，並在5月份迎來了一波銷量的高漲。降價是直接誘因，但降價不是“萬能良方”，捷豹路虎、英菲尼迪、謳歌、DS等多個品牌此前已經有過失敗的教訓，如此迅速的便清理了國五版車型的庫存，可見凱迪拉克的品牌、產品力也是被消費者所認可的。

從2014年8月份上市至今，已經過去了近五年的時間，比起上市之初受到的市場關注，如今競爭力有所下滑也是情理之中。牛叉如豐田CROWN這樣的經典車型，也有換代改款後月銷千輛的尷尬，BMW3 Series也需要更新換代以滿足消費者的期望、增加自身的競爭力。比起ATS-L的降價，同樣也有使用者期待ATS-L的新款上市。而國五版ATS-L的清倉行為，不僅合理而且睿智，畢竟國六標準一經施行，對於尚未趕上“班車”的友商們，凱迪拉克便算是第一波滿足法規要求的在售車型品牌，未雨綢繆才是在殘酷的市場競爭中立於不敗之地必須要有的意識。

此外，無論如何，這個價格也基本上就是地板價了，實際上在整個6月份，ATS-L終端已經不接國五訂單了，而且價格已經處於起底回升的態勢，所以這一波由國五清庫引發的價格調整，凱迪拉克實際上佔了一個先機，接下來將是眾多二線三線豪華品牌可能會因為衝擊年度銷量目標或者拿到廠家返利而跟進，但是時機已錯過，難免陷入單方面的價格戰。相反凱迪拉克早在去年就推出了保價計劃，這對於穩定價格預期，起到了重要作用，比如說凱迪拉克的3×3新享計劃方案，3年後可以廠家回購或者使用者支付尾款購買，較好地迴避了減值的問題。即便不存在這個方面，短期的市場行為調整，也不足以影響豪華品牌長期以來的積澱，畢竟國六的賽道才剛剛起跑。

什麼叫豪華品牌，我的理解就是消費者明明知道你這個產品有溢價，他還願意為你這溢價買單。說俗一點，就是他需要這點溢價來體現自己的品味/身份。所以如何提高溢價、維持溢價也是每個豪華品牌的必修課，不限於汽車。

BBA的做法是嚴格控制庫存和生產節奏，防止大量老款車型低價流入市場（當然BBA也有價格崩塌，比如老A6）。雷克薩斯的做法是不強行捆綁冷門和熱門車，在佛系賣車法的指導下，一切隨緣。

我不是汽車行業的人，作為消費者視角，我對這代3系的銷售節奏感知很深。新3系爆出諜照的時候，我去看了老款3系F35，老款3系依舊能夠以8折+加裝，維持月銷一萬臺的節奏，講實話，很多人買寶馬，根本不會去在意新款老款的區別，甚至不在意前驅後驅什麼的。等上海車展臨近的時候，我有朋友想去撿老款3系的漏，發現優惠並沒有跌穿，依舊7/8折左右（還得加裝精品，綜合大概85-88折），銷售表示庫存現在不多，不急著清倉，愛買不買。同樣，我在新ES上市的時候考慮過撿一臺舊的GS，網上查這款車的月銷只有幾百臺，但去4s問，只有3萬不到的優惠。4s銷售表示GS、IS都不急賣，每個月能賣幾臺就訂幾臺，廠家不給壓任務，也不強行捆綁銷售。GS只要月進口一千臺，庫存就能讓這車跌破八折，但是豐田不賺這錢。

所以通用和沃爾沃，就是倆實誠的孩子，17款的ATS-L現在還在賣，為什麼？因為這是支撐凱迪拉克銷量的三架馬車之一，凱迪一個月賣一萬多臺，ATS-L就佔了三分之一。就算凱迪拉克高層有想法減產減優惠保護品牌溢價，他也沒有能力不顧銷量單方面做出這決定，所以ATS-L以價換量是個權宜之計，尾貨清倉，騰籠換鳥，CT4和CT5已經在路上了。

近兩個月國五車型降價促銷很猛，身邊準備的朋友也是關注較多，如果是我考慮以不到20萬元的預算入手一輛轎車，肯定閉著眼睛都會買ATS-L，價格優惠力度著實大，無論如何，以這個價格入手一款2.0T+8AT的轎車，百公里加速6.2秒的後驅運動型B級轎車，無論如何都是超值的，30萬內尋對手，連新換代的BMW3 Series都只能跟在後面吃灰。

如今經過一輪有序不紊的清貨，現在 ATSL以及XTS賣完了，凱迪拉克提前完成了清庫任務，目前在絕大多數國六城市已經一車難求，所以還是不得不佩服凱迪拉克品牌對市場節奏的把握，相比之下，凱迪拉克在這一波營銷當中還是搶到了主動，走紅屬於意外，其實在市場終端去走一番，BBA的降價幅度一點都不少，而接下來，凱迪拉克國六車型價格回撥之後，英菲尼迪Q50L、捷豹XEL、沃爾沃S60L、謳歌TLX-L等車型可能會為了年度衝量，在終端進一步放價，但是未必能夠拉回銷量，不信走著瞧？