杭州：鼓勵社會力量 投資建停車場

南陽老陝西餐飲公司董事長南貴喜看到本報關於停車難的連續報道後，來到報社對記者建議說，他曾在杭州看到，市政府除了積極鼓勵社會力量投資建設公共停車場之外，還將道路停車收費分為一、二級區域，越靠近市中心收費越高，擁堵路段劃設的多為臨時停車泊位，且只在夜晚等道路寬鬆時段開放。

“杭州還利用學校操場地下空間建設停車庫，讓家長在學校周邊停車不再那麼難。在西湖周邊，道路也很窄，但路邊都施劃了停車位，路上的交警很多，指揮遊客有序停車，道路很有序，非常值得南陽借鑑。”南貴喜說。

深圳：建設立體車庫 規範校內停車

“倒車入庫、熄火下車、鎖好車門，剩下的事就交給管理人員。”市民蔡先生告訴記者，在深圳有不少立體智慧化的停車庫，管理員輕按指令鍵，鋼板便穩穩地托起轎車，準確地移動到指定位置，這樣的停車庫採用的是升降橫移式機械停車技術，透過一層的智慧中控就能調控所有車位，使用者停車、取車平均用時在1分鐘左右。

蔡先生說：“其實這與南陽梅溪賓館、市中心醫院、草原興發飯店的立體車庫一樣，要是在原有的停車位上多建一些這樣的立體停車庫，就能大大緩解停車難。這種模式只要有近千平方米的空地就可以建設，適合在寸土寸金、建築密集的老城區建設，只是建造成本較高，收回成本週期太長，比較適合停車需求旺盛、人流量多的公共場所。”

福州：巧妙利用空間 小區保安擔當

記者瞭解到，建設路的宇信凱旋城和文秀花園等小區，在建設時未配備合理的停車位，造成夜間居民大量車輛臨路停放，存在嚴重的安全隱患。嫁到南陽的陳女士，老家在福州，她經常回去探親。她告訴記者，她老家所居住的小區可供停車的位置並不多，但經過合理規劃後，小區車輛停放井然有序，一點也不擁堵。

陳女士說：“小區保安疏導有方，合理引導業主或橫停，或側停，或斜停，既巧妙利用狹窄道路旁的每寸空間，也留足了通行空間，所有車輛停放井然有序，幾乎把每一寸土地都有效利用起來。尤其到上下班高峰期，小區極少出現交通混亂、擁堵現象。小區保安將可供停車的位置進行了規劃，按照車主離開小區的時間，安排進不同的區域。每到高峰期，小區的四個大門全開啟，當班的所有保安全部在小區內指揮車輛順暢地離開。

贛州：道路有償使用 鼓勵辦卡消費

市區做生意的高先生經常到贛州出差，他告訴記者，贛州對中心城區車輛佔道停車實行定點停放、城市道路有償使用、控制車輛佔道停放的管理機制，組建了車輛停放管理大隊，面向社會公開招聘了車輛停放收費管理員100名，具體負責對中心城區主次幹道、大街小巷、廣場等地車輛停放管理工作。機動車道、非機動車道、人行道、廣場等處佔道停放的車輛，均須繳納城市道路佔道費，車輛臨時佔道停放的按每輛2元收取；需經常在停車點停放車輛的，可以按月或按年繳納佔道費，並相應辦理月卡或年卡，月卡為30元，年卡為300元。現在，贛州城區的車輛擺放整齊有序，停車難問題已經得到緩解。

寧波：引匯出行方式 公共交通優先

讀者邢先生告訴記者，他的一位朋友在寧波政府部門工作，這位朋友告訴他，寧波對停車政策逐步向停車需求管理政策導向轉變，透過增加小汽車使用成本等方式，調控停車需求分佈。同時，大力推進公交優先戰略實施，不斷提高公共交通的方便性、舒適性、快捷性，引導小汽車出行方式向公共交通方式轉變，透過供給和需求兩個方面的共同作用，緩解停車矛盾。

“我市城區內部分公交線路晚上收班太早，群眾出行不太方便，希望公交部門能夠將這些路線時間延長，徹底做到便民為民，讓群眾逐漸轉變出行方式。”邢先生說。

建議：制訂鼓勵辦法 單位開放車位

“我們單位有20多個車位，週末和晚上都沒人用，讓群眾使用也是可以的，但領導們認為這樣會帶來很多麻煩，一旦出現車輛遺失或出現剮蹭等事故，即便和單位沒什麼關係，但最少也要承擔連帶責任。”在建設路某單位辦公室工作的趙先生撥打本報新聞熱線對記者坦誠地說，“除了擔心車輛安全和外人進入帶來的隱患外，如果社會車輛在工作日上班時段沒開走難免影響正常辦公，這些問題都會令領導們擔憂。”

趙先生說：“單位普遍都會有這樣的顧慮。其實，外地很多城市都有類似做法，必須由市政府出臺相關辦法，督促市內各企事業單位停車場對外開放，制訂行政事業單位內部停車場對外開放鼓勵辦法，讓有內部停車場的行政企事業單位與周邊有停車需求的使用者簽訂停車協議，滿足相互間的錯時停車需求。”

很多黨政機關、企事業單位把公共用地都圈為獨立大院變為己有，建議一線城市拆除這些高牆，把公共用地還之與民，用之於民。

對於有車一族來說，停車難是個實實在在的大痛點。其實不光是一線城市，現在連三四線城市停車也不是那麼容易的。

一方面是老小區、商業區車位規劃的少，二是汽車增長太快。前者其實更多的期待社會管理者及商業機構適當考慮加大立體停車位的規劃，能否少建設一些樓宇呢，那麼商業經營不良，為何不淘汰掉一部分建設停車場，交通停車方便了自然商業也旺起來了。

多發展共享經濟的模式，引導人們多使用共享汽車等產品，讓這種思維模式深入人心，“不在乎一生佔有，只要能一朝享有”即可。當然這不是一朝一夕即可完成的。

停車難是多方面原因造成的，但無憂君覺得這兩點是主要的，你說呢？

我個人認為，像現在的北京這樣的一線城市，包括其他地區，車輛多已經是很嚴重的問題，因為我現在在北京已經生活了一年了，比較瞭解一些情況，早上上班開車去絕對會堵車，等公交是那種一輛上不去得等下一輛的那種，擠地鐵同樣也是，尤其是上班時間，產生的問題尤其嚴重，不過，現在開通了腳踏車道，我感覺也解決了部分問題，我感覺現在對於環境，對於現代人的一些生活方式，我更建議能夠去養成腳踏車鍛鍊的習慣，既解決了一些交通道路的問題，也能夠養成鍛鍊身體的一種好習慣——