新COROLLA的1。6升和1。8L型號仍然使用原來的1ZR - Fe和2ZR - Fe發動機，增加了2。0L型號使用3zr - Fe發動機，而不是CAMRY的1az - Fe發動機。根據技術規範，3Zr - Fe應增加2Zr - Fe衝程，最大功率僅比2Zr - Fe大3kW。3zr - Fe以前只用於海外車型，如日本MPV NOAH和歐洲豐田的主要B級Avensis，因此國內消費者對它不太熟悉。就具體技術引數而言，2。0lCOROLLA和1。8升模式之間的動力效能不應有太大差異。

新的COROLLA來了，無級變速器裝置和雙VVT - 1發動機、雙VVT - 1發動機和無級變速器雙重效率和兩者的和諧結合使得動力更強、更省油、更順暢。同樣的價格，COROLLA的動力和燃料消耗也是最好的。據說新一代的COROLLA攜帶1。5L直列四缸發動機，但增加了智慧怠速停止系統來挑戰平均值 燃料消耗 20公里/升為目標；此外，增加了1.3L小位移設定。而亞洲版本保持在1。8L和2。0L兩種設定。CVT無級變速系統將被列為所有列車的標準裝置。

1。8 -L雙可變容積發動機 駕駛時你可以達到2.0相比，它一點也不遜色。1.6的功率是6000轉/分，可以達到91千瓦。 轉矩 它是157nm。在6000 rpm時，1.8 -排量已經可以達到100千瓦，在4400 rpm時扭矩可以達到175 Nm。一般來說，我們推薦使用手動換擋來在2500和3000之間換檔。這時，發動機的動力非常充足。換檔後，特別是手動換擋後，發動機仍然處於高速區域，駕駛感覺可以持續。當然可以 自動的 不，完全在你的控制之下。

1。6和1。8兩臺發動機都採用VVT技術，這在同類機器中仍然很少見。所謂的VVT是一種可變正時閥系統，它本身是一種在發動機執行期間經常開啟和關閉的閥。過去，發動機的氣門重疊角是固定不變的，但現在採用的技術是，它可以被計算機監控，以實時控制氣門的開啟和關閉。雙VVT可以控制進氣和排氣。最明顯的特點是發動機怠速前必須至少達到850 rpm，如果發動機轉速過低，則不能起動。現在，汽車可以保證700 rpm，怠速降低，因此自然會節省燃料。同時，當加速或在高速區時，它可以透過調整氣門正時來獲得高速動力。

新COROLLA的1。6升和1。8L型號仍然使用原來的1ZR - Fe和2ZR - Fe發動機，增加了2。0L型號使用3zr - Fe發動機，而不是CAMRY的1az - Fe發動機。根據技術規範，3Zr - Fe應增加2Zr - Fe衝程，最大功率僅比2Zr - Fe大3kW。3zr - Fe以前只用於海外車型，如日本MPV NOAH和歐洲豐田的主要B級Avensis，因此國內消費者對它不太熟悉。就具體技術引數而言，2。0lCOROLLA和1。8升模式之間的動力效能不應有太大差異。

新的COROLLA來了，無級變速器裝置和雙VVT - 1發動機、雙VVT - 1發動機和無級變速器雙重效率和兩者的和諧結合使得動力更強、更省油、更順暢。同樣的價格，COROLLA的動力和燃料消耗也是最好的。據說新一代的COROLLA攜帶1。5L直列四缸發動機，但增加了智慧怠速停止系統來挑戰平均值 燃料消耗 20公里/升為目標；此外，增加了1.3L小位移設定。而亞洲版本保持在1。8L和2。0L兩種設定。CVT無級變速系統將被列為所有列車的標準裝置。

1。8 -L雙可變容積發動機 駕駛時你可以達到2.0相比，它一點也不遜色。1.6的功率是6000轉/分，可以達到91千瓦。 轉矩 它是157nm。在6000 rpm時，1.8 -排量已經可以達到100千瓦，在4400 rpm時扭矩可以達到175 Nm。一般來說，我們推薦使用手動換擋來在2500和3000之間換檔。這時，發動機的動力非常充足。換檔後，特別是手動換擋後，發動機仍然處於高速區域，駕駛感覺可以持續。當然可以 自動的 不，完全在你的控制之下。

1。6和1。8兩臺發動機都採用VVT技術，這在同類機器中仍然很少見。所謂的VVT是一種可變正時閥系統，它本身是一種在發動機執行期間經常開啟和關閉的閥。過去，發動機的氣門重疊角是固定不變的，但現在採用的技術是，它可以被計算機監控，以實時控制氣門的開啟和關閉。雙VVT可以控制進氣和排氣。最明顯的特點是發動機怠速前必須至少達到850 rpm，如果發動機轉速過低，則不能起動。現在，汽車可以保證700 rpm，怠速降低，因此自然會節省燃料。同時，當加速或在高速區時，它可以透過調整氣門正時來獲得高速動力。