火車站內換乘不需要出站，上車之後跟乘務員說下就可以，或者上車補票也可以，因為火車中轉是可以不出站的，目前不少火車站都設定了中轉綠色通道。中轉驛站、合肥站的換乘中心、南京南站的中轉通道等。
1、近年新建動車車站普遍設立了無障礙電梯。從前一列車下來以後，直接尋找電梯，可以直達候車室，隨後按正常程式檢票上車即可。
2、很多大型車站設立了站內轉乘快捷通道。下車後只需跟著引導牌走，從站臺層上樓梯到候車層，在候車層尋找轉乘列車的進站口即可。1、型別總括換乘大致可分為同站換乘和異站換乘，具體又細分為同站臺換乘、結點換乘、樓梯或電動扶梯換乘、站廳換乘、通道換乘、出站換乘以及混合換乘等多種方式。其中同站臺換乘及跨站臺換乘都是較便捷的換乘方式，通道換乘以及站外換乘由於在規劃設計時考慮欠缺使得換乘便捷度較低。2、同站換乘宏觀上多條線路的交匯處採用一體化的車站設計或多個車站合併，共用站名。其內部可能存在同站臺換乘、結點換乘、通道換乘等模式中的一種或多種，在地鐵或國鐵的樞紐站中使用廣泛。如東莞西站，既有佛莞城際軌道和莞惠城際軌道之間的同站臺換乘，又有佛莞惠城際軌道和穗莞深城際軌道之間的十字型結點換乘。
3、異站換乘宏觀上多條線路的交匯處採用相對獨立的車站設計或分別設站點，車站異名。異站換乘一般採用通道換乘、結點換乘和出站換乘三者相結合，以通道換乘和出站換乘為主要方式。異站換乘通常是針對多條不太相容的軌道線路而設定，它們無法或難以共用一個車站的候車廳和進出站通道等，如地鐵和國鐵之間、高鐵和普鐵之間、城際鐵路和幹線鐵路之間、一部分南北走向鐵路和東西走向鐵路之間等。異站換乘有一定的距離限制，一般兩個車站的距離在幾百米之內，極端情況不能超過一公里，否則該路段將被規劃部門列入“無換乘條件”範疇中。異站換乘的不足是旅客必須離開一個車站步行一段距離至另一個車站才能實現換乘。異站換乘也有多種具體方式，如深圳東站和地鐵布吉站之間結合了通道換乘，常平東站和小金口站與相應的東莞東站和惠州站之間結合了廣場換乘。如果同為地下站，異站換乘有時也近似於同站換乘，換乘距離很短，如西平西站與西平站結合了站廳換乘和出站換乘，除了站名不相同以外，其它方面和常規地鐵換乘站基本一致。
4、同臺換乘同站臺換乘是最便捷的換乘方式。乘客下車後在同一站臺等候另一條路線列車抵站，即可轉車。例子有上海軌道交通三號線與上海軌道交通四號線共線執行的寶山路站至虹橋路站及臺北捷運古亭車站。連續同站臺換乘與同站臺換乘一樣，都是較便捷的換乘方式。乘客下車後直接步行到對面另一條路線的站臺，中途無需轉換樓層即可轉車。例子有臺北捷運中正紀念堂站、香港鐵路旺角站及金鐘站、武漢地鐵的洪山廣場站及中南路站、杭州地鐵火車東站、彭埠站、錢江路站。港灣式站臺可實現旅客在同一站臺平面上繞過多條軌道線路，但對於軌道數量較多的島式站臺和側式站臺，部分旅客仍需要透過人行橋隧才能跨越若干鐵道至其它站臺換乘。如大部分的國鐵火車站內有多條軌道和站臺，不相鄰的站臺就透過專用跨線人行道連線。對於條件允許的車站，還可以透過跨車廂方式實現特殊的同臺換乘。在列車停靠時，兩側車門同時開啟，列車左右兩邊的旅客穿越車廂到對面站臺，如廣州地鐵3號線的體育西路站。以往的城市軌道交通和國家鐵路
火車站內換乘不需要出站，上車之後跟乘務員說下就可以，或者上車補票也可以，因為火車中轉是可以不出站的，目前不少火車站都設定了中轉綠色通道。中轉驛站、合肥站的換乘中心、南京南站的中轉通道等。
1、近年新建動車車站普遍設立了無障礙電梯。從前一列車下來以後，直接尋找電梯，可以直達候車室，隨後按正常程式檢票上車即可。
2、很多大型車站設立了站內轉乘快捷通道。下車後只需跟著引導牌走，從站臺層上樓梯到候車層，在候車層尋找轉乘列車的進站口即可。1、型別總括換乘大致可分為同站換乘和異站換乘，具體又細分為同站臺換乘、結點換乘、樓梯或電動扶梯換乘、站廳換乘、通道換乘、出站換乘以及混合換乘等多種方式。其中同站臺換乘及跨站臺換乘都是較便捷的換乘方式，通道換乘以及站外換乘由於在規劃設計時考慮欠缺使得換乘便捷度較低。2、同站換乘宏觀上多條線路的交匯處採用一體化的車站設計或多個車站合併，共用站名。其內部可能存在同站臺換乘、結點換乘、通道換乘等模式中的一種或多種，在地鐵或國鐵的樞紐站中使用廣泛。如東莞西站，既有佛莞城際軌道和莞惠城際軌道之間的同站臺換乘，又有佛莞惠城際軌道和穗莞深城際軌道之間的十字型結點換乘。
3、異站換乘宏觀上多條線路的交匯處採用相對獨立的車站設計或分別設站點，車站異名。異站換乘一般採用通道換乘、結點換乘和出站換乘三者相結合，以通道換乘和出站換乘為主要方式。異站換乘通常是針對多條不太相容的軌道線路而設定，它們無法或難以共用一個車站的候車廳和進出站通道等，如地鐵和國鐵之間、高鐵和普鐵之間、城際鐵路和幹線鐵路之間、一部分南北走向鐵路和東西走向鐵路之間等。異站換乘有一定的距離限制，一般兩個車站的距離在幾百米之內，極端情況不能超過一公里，否則該路段將被規劃部門列入“無換乘條件”範疇中。異站換乘的不足是旅客必須離開一個車站步行一段距離至另一個車站才能實現換乘。異站換乘也有多種具體方式，如深圳東站和地鐵布吉站之間結合了通道換乘，常平東站和小金口站與相應的東莞東站和惠州站之間結合了廣場換乘。如果同為地下站，異站換乘有時也近似於同站換乘，換乘距離很短，如西平西站與西平站結合了站廳換乘和出站換乘，除了站名不相同以外，其它方面和常規地鐵換乘站基本一致。
4、同臺換乘同站臺換乘是最便捷的換乘方式。乘客下車後在同一站臺等候另一條路線列車抵站，即可轉車。例子有上海軌道交通三號線與上海軌道交通四號線共線執行的寶山路站至虹橋路站及臺北捷運古亭車站。連續同站臺換乘與同站臺換乘一樣，都是較便捷的換乘方式。乘客下車後直接步行到對面另一條路線的站臺，中途無需轉換樓層即可轉車。例子有臺北捷運中正紀念堂站、香港鐵路旺角站及金鐘站、武漢地鐵的洪山廣場站及中南路站、杭州地鐵火車東站、彭埠站、錢江路站。港灣式站臺可實現旅客在同一站臺平面上繞過多條軌道線路，但對於軌道數量較多的島式站臺和側式站臺，部分旅客仍需要透過人行橋隧才能跨越若干鐵道至其它站臺換乘。如大部分的國鐵火車站內有多條軌道和站臺，不相鄰的站臺就透過專用跨線人行道連線。對於條件允許的車站，還可以透過跨車廂方式實現特殊的同臺換乘。在列車停靠時，兩側車門同時開啟，列車左右兩邊的旅客穿越車廂到對面站臺，如廣州地鐵3號線的體育西路站。以往的城市軌道交通和國家鐵路