題主這個問題將由【真會玩車】為您解答。繼蔚來、威馬之後，即將上市的前途K50將有望推進中國的造車新勢力的崛起。
很多人可能今年在知道所謂的造車新勢力，但是不少歸於造車新勢力的品牌早在幾年前就已經開始佈局。前途就是這樣一個車企，早在2014年上海車展之上，前途K50跑車造型和高超的顏值吸引了眾多觀眾的目光，也打響了前途的頭炮。而歷時三年之後的2018年，前途K50終於上市，不少人說這是造車新勢力崛起的標誌。
事情真的是這樣嗎？造車新勢力真的能依靠前途崛起嗎？那麼我們還是先要了解一下前途。
造車新勢力這個名詞是從今年開始叫開的，其中包括了蔚來、前途在內的眾多新興汽車品牌，他們主要生產的車型是純電動的新能源車型，但是其中可能如果沒有標註的話很多人都不知道他們的名字。
大多數的造車新勢力他們的車大多數還是停留在PPT上，何時量產？誰來生產都沒有著落，因此很多業內人士認為所謂的造車新勢力僅僅是圈錢的產物，經過未來幾年的洗牌會清理掉很多。
和這些所謂造車新勢力不同的是，比如蔚來、前途等少數車企已經有了車輛的交付，其中作為主力生產純電動跑車的前途個人認為比蔚來做得更好一些。前途K50雖然在外形設計和一些配置方面無法和蔚來的EP9相比，但是EP9是一輛不能量產的車，而K50量產之後先不說銷量如何，至少對它感興趣的消費者可以去購買了，K50和EP9在這方面的區別也直接決定了前途和其它造車新勢力的區別。
作為一個車企，最主要的就是賣車，連車都沒有怎麼能算的上一個車企？因此有了車的前途和其它造車新勢力相比是要高一個檔次的。而且從K50第一次亮相到今天，我們可以看出前途並非一個PPT造車的車企，完全秉承了一個車企的核心理念——實體化，只有當你有了車才能吸引投資者，只有當你有了量產車才有可能去談未來的發展，因此從這點來看前途是一個比較腳踏實地的“造車新勢力”。
我們都說造車新勢力沒有車，但是可能對於很多造車新勢力來說最大的問題是“我的車誰來造？”和傳統車企不同的是，造車新勢力沒有造車的經驗，更沒有造車的生產線和工人，那麼如果能夠快速推出量產車，代工廠的選擇是一個非常嚴肅的問題。因為選擇一個代工廠可能會直接決定車輛的品控和質量，最終也決定了銷量。
蔚來選擇了江淮，小鵬選擇了海馬，但是這兩家車企的品控和質量大家心裡都有數，自己品牌的車還沒有賣好，代工的車又能保持怎樣的水平值得商榷。但是前途不一樣，它沒有選擇代工廠，而是將產品的品控和質量牢牢的抓在了自己的手上，不用看他人臉色的前途可以根據自己的要求生產汽車。
這也解釋了為什麼前途K50從亮相之初就備受關注，而且長城華冠並沒有像一些急功近利的車廠一樣很著急的推出K50。從公司成立到第一輛量產車上市，經歷了6年的時間，足以見得長城華冠對於這輛車的開發是認真的也是嚴謹的，同時也是符合市場主流的，因此對於前途K50的質量和品控很多業內人士是有信心的，這也是前途和其它造車新勢力不同的地方。
從產品定位上看，前途K50定位於新能源跑車或者超跑，其實這已經不是中國產品牌首次向跑車市場進攻了。早在本世紀初期，吉利、比亞迪和中華等中國產汽車品牌就開發過所謂“平民跑車”，但是最終都偃旗息鼓。
當時中國跑車製造相當粗糙，現如今中國造車技術已經不斷提升，前途K50就是在這樣的一個大環境下的產物。而且值得注意的是前途K50並沒有採用傳統汽車能源，而是和特斯拉一樣採用了純電的新能源跑車的策略，在加上它補貼後68萬元的售價，很明顯它就是衝著特斯拉去的。
由於特斯拉受困於產能，這給了像前途K50這樣的中國產純電跑車機會，但是前途真的能抓住這個機會嗎？其實單從外觀上來看，前途K50已經擺脫了以往中國跑車“醜陋”“抄襲”的陋習，不管從外形設計還是配色來看都已經達到了國際設計水準，而對於跑車來說，顏值即是正義，至少從外形上看前途K50對得起它的售價。
不過在很多人眼中前途K50可能並不完美，比如它的百公里加速為4.6秒，但是前途鎖定的競爭對手特斯拉的MODEL S的同級別車型百公里加速為4.4秒，從這點來看前途K50還是具備一些實力的。
當然，對於整個汽車市場來說，作為中國汽車市場第一個上市的純電動跑車，前途K50對於中國汽車市場是有積極意義的，同時未來前途的新車也已經提到日程之上，從官網看出前途K20和前途Concept1已經有效果圖出現，而且無一例外都是跑車造型，由此也能見到前途對於純電動跑車信心。
不過也正是因為前途跑車的定位，它的銷量可能無法和一些民用車相比，畢竟談論跑車的銷量本身就是一件比較搞笑的事情。雖然跑車是一個小眾車型，但是前途至少代表了中國造車的技術，和那輛永遠不會量產的EP9相比前途是值得尊重的，而這樣的態度也是很多造車新勢力所沒有的。
結語：
從目前的情況來看，前途可能是造車新勢力中表現得最好的，但是從前途開發的車型來看，跑車始終是一個小眾車型，不可能帶動整個造車新勢力的崛起，而且從前途汽車的整體來看，它又和大多數造車新勢力有著本質的區別，相對來說雖然造車新勢力幾乎都以特斯拉為目標，但是從車型的量產化和未來規劃來看，前途反而是最接近特斯拉的存在，不過特斯拉的成功是無法複製的，前途的前途還要走一條腳踏實地的路。
題主這個問題將由【真會玩車】為您解答。繼蔚來、威馬之後，即將上市的前途K50將有望推進中國的造車新勢力的崛起。
很多人可能今年在知道所謂的造車新勢力，但是不少歸於造車新勢力的品牌早在幾年前就已經開始佈局。前途就是這樣一個車企，早在2014年上海車展之上，前途K50跑車造型和高超的顏值吸引了眾多觀眾的目光，也打響了前途的頭炮。而歷時三年之後的2018年，前途K50終於上市，不少人說這是造車新勢力崛起的標誌。
事情真的是這樣嗎？造車新勢力真的能依靠前途崛起嗎？那麼我們還是先要了解一下前途。
前途到底是怎樣的一個“造車新勢力”？造車新勢力這個名詞是從今年開始叫開的，其中包括了蔚來、前途在內的眾多新興汽車品牌，他們主要生產的車型是純電動的新能源車型，但是其中可能如果沒有標註的話很多人都不知道他們的名字。
大多數的造車新勢力他們的車大多數還是停留在PPT上，何時量產？誰來生產都沒有著落，因此很多業內人士認為所謂的造車新勢力僅僅是圈錢的產物，經過未來幾年的洗牌會清理掉很多。
和這些所謂造車新勢力不同的是，比如蔚來、前途等少數車企已經有了車輛的交付，其中作為主力生產純電動跑車的前途個人認為比蔚來做得更好一些。前途K50雖然在外形設計和一些配置方面無法和蔚來的EP9相比，但是EP9是一輛不能量產的車，而K50量產之後先不說銷量如何，至少對它感興趣的消費者可以去購買了，K50和EP9在這方面的區別也直接決定了前途和其它造車新勢力的區別。
作為一個車企，最主要的就是賣車，連車都沒有怎麼能算的上一個車企？因此有了車的前途和其它造車新勢力相比是要高一個檔次的。而且從K50第一次亮相到今天，我們可以看出前途並非一個PPT造車的車企，完全秉承了一個車企的核心理念——實體化，只有當你有了車才能吸引投資者，只有當你有了量產車才有可能去談未來的發展，因此從這點來看前途是一個比較腳踏實地的“造車新勢力”。
前途的汽車誰來造？我們都說造車新勢力沒有車，但是可能對於很多造車新勢力來說最大的問題是“我的車誰來造？”和傳統車企不同的是，造車新勢力沒有造車的經驗，更沒有造車的生產線和工人，那麼如果能夠快速推出量產車，代工廠的選擇是一個非常嚴肅的問題。因為選擇一個代工廠可能會直接決定車輛的品控和質量，最終也決定了銷量。
蔚來選擇了江淮，小鵬選擇了海馬，但是這兩家車企的品控和質量大家心裡都有數，自己品牌的車還沒有賣好，代工的車又能保持怎樣的水平值得商榷。但是前途不一樣，它沒有選擇代工廠，而是將產品的品控和質量牢牢的抓在了自己的手上，不用看他人臉色的前途可以根據自己的要求生產汽車。
這也解釋了為什麼前途K50從亮相之初就備受關注，而且長城華冠並沒有像一些急功近利的車廠一樣很著急的推出K50。從公司成立到第一輛量產車上市，經歷了6年的時間，足以見得長城華冠對於這輛車的開發是認真的也是嚴謹的，同時也是符合市場主流的，因此對於前途K50的質量和品控很多業內人士是有信心的，這也是前途和其它造車新勢力不同的地方。
前途K50又是一輛怎樣的車？它的前途會怎樣？從產品定位上看，前途K50定位於新能源跑車或者超跑，其實這已經不是中國產品牌首次向跑車市場進攻了。早在本世紀初期，吉利、比亞迪和中華等中國產汽車品牌就開發過所謂“平民跑車”，但是最終都偃旗息鼓。
當時中國跑車製造相當粗糙，現如今中國造車技術已經不斷提升，前途K50就是在這樣的一個大環境下的產物。而且值得注意的是前途K50並沒有採用傳統汽車能源，而是和特斯拉一樣採用了純電的新能源跑車的策略，在加上它補貼後68萬元的售價，很明顯它就是衝著特斯拉去的。
由於特斯拉受困於產能，這給了像前途K50這樣的中國產純電跑車機會，但是前途真的能抓住這個機會嗎？其實單從外觀上來看，前途K50已經擺脫了以往中國跑車“醜陋”“抄襲”的陋習，不管從外形設計還是配色來看都已經達到了國際設計水準，而對於跑車來說，顏值即是正義，至少從外形上看前途K50對得起它的售價。
不過在很多人眼中前途K50可能並不完美，比如它的百公里加速為4.6秒，但是前途鎖定的競爭對手特斯拉的MODEL S的同級別車型百公里加速為4.4秒，從這點來看前途K50還是具備一些實力的。
當然，對於整個汽車市場來說，作為中國汽車市場第一個上市的純電動跑車，前途K50對於中國汽車市場是有積極意義的，同時未來前途的新車也已經提到日程之上，從官網看出前途K20和前途Concept1已經有效果圖出現，而且無一例外都是跑車造型，由此也能見到前途對於純電動跑車信心。
不過也正是因為前途跑車的定位，它的銷量可能無法和一些民用車相比，畢竟談論跑車的銷量本身就是一件比較搞笑的事情。雖然跑車是一個小眾車型，但是前途至少代表了中國造車的技術，和那輛永遠不會量產的EP9相比前途是值得尊重的，而這樣的態度也是很多造車新勢力所沒有的。
結語：
從目前的情況來看，前途可能是造車新勢力中表現得最好的，但是從前途開發的車型來看，跑車始終是一個小眾車型，不可能帶動整個造車新勢力的崛起，而且從前途汽車的整體來看，它又和大多數造車新勢力有著本質的區別，相對來說雖然造車新勢力幾乎都以特斯拉為目標，但是從車型的量產化和未來規劃來看，前途反而是最接近特斯拉的存在，不過特斯拉的成功是無法複製的，前途的前途還要走一條腳踏實地的路。