俗話說由儉入奢易由奢入儉難。汽車幾十年的發展都是四缸六缸八缸甚至十二缸，現在突然讓消費者去為三缸買單確實很難！現在的三缸機毛病確實很明顯，如 抖動，噪音大，動力弱，還有後續出現的毛病等等！讓消費者花同樣的錢買個三缸車，心裡的那道坎自己都過不去，現在豪華車也逐步加入三缸機的研發與生產，這是趨勢，但是在老百姓心中總得有個適應的過程！以後三缸車慢慢就會讓人們接受，也相信三缸的動力以及抖動等等問題都會一一解決！

下面給大家推薦幾款三缸的車型大家瞭解一下，注意注意這幾款車的口碑就會對三缸有更多的瞭解了，但是發展階段不建議購買！

最近噴的最多的三缸Excelle瞭解一下？ 別克的閱朗也採用三缸別克新Excelle三缸車是別克今年的主打車型，別克很多款車都採用三缸，這在同一品牌用是不多見的，別克應該是第一個吃螃蟹腿的！

除了別克還有別的品牌也涉足三缸車型，不過都不在熱銷車型上使用！

寶馬2系

賓士旗下的smart

三缸機二十年前就已經廣泛應用，那時候技術還不成熟，三缸機給人的體驗並不太友好!那時候小型入門轎車多采用三缸機，例如早年的夏利，Alto等車型。小貨車也採用380型柴油發動機(三缸機)等。這些採用三缸機的車輛，純粹是為了降低成本而使用。那時候對抖動，動力什麼的並不重視，直到後來四缸機逐步取代了三缸機，這時候有了對比才知道三缸機原來差這麼多。所以三缸機那時候起給人以特別不好的印象!

最近今年三缸機在節能減排的壓力下，又被重新拿了出來。例如寶馬1.5T三缸機，體驗真的不好。但是其他廠家的三缸機技術已經非常完善了！例如psa的1.2THP三缸機，為了解決三缸機震動大的問題，發動機加裝瞭解耦式平衡軸，基本作用就是相當於發動機第四個氣缸，專門用來配重，抵消三個氣缸不平衡而產生的震動。為了降低摩擦和噪音，該機並沒有採用正時鏈條，而是採用溼式正時皮帶。摩擦力降低20％以上，同時噪音也有所降低。而這個正時皮帶壽命也是很長的，官方稱終身免維護!而目前其他品牌的三缸機也採用了諸如此類的技術，所以三缸機並沒有想象中的那麼不堪。但是震動還是要比四缸機大一些，噪音也會相對明顯一些。而國六標準和三缸機沒有直接的關係，四缸機一樣可以達標，主要是從三元催化器上下功夫來降低排放!

為什麼要三缸，跟國六標準沒啥直接聯絡，說白了三缸為何廠家喜歡，消費者不喜歡呢？三缸成本便宜，而消費者覺得太廉價沒檔次！

還有就是三缸的抖動問題一直是人們比較擔心的！

三缸機其實在以前是有的，比如原來得夏季，Alto！但是動力有點弱，因為沒有增壓器，而且沒有最佳化發動機！但是現在得技術相當成熟了。從現在三缸機上裝配增壓器，缸內直噴，還有輕量化得曲軸，連桿，還有鋁合金缸體！所以三缸動力也不比四缸得差！但是華人從心裡覺得三缸會抖動，還停留在以前的觀念上，其實三缸機也是以後每個廠商為了節省成本，降低碳排放而設計發動機，也是大勢所趨！

三缸發動機和國六排放標準有什麼必然的聯絡嗎？似乎國六僅是對排放量控制有要求，並沒有對發動機氣缸數有規定吧。

國六排放有兩個階段，第一階段的國六A排放要求比現行的國五低30%左右，第二階段的國六B要求提升50%，排放量的要求確實非常嚴格但是規定內沒有提及關於發動機型別。

三缸發動機如果排量與四缸發動機相同，同一個氣缸的容積就會更大，燃燒效率是否比四個氣缸充充分應該不難判斷，控制排放也並不一定有優勢。

不過這種發動機也並不是全然沒有優點，省油和成本低是眾所周知的兩個優勢。省油是建立在犧牲一定程度的體驗，這點能否接受只能自己斟酌；成本低是更實際的優勢，不過優點主要是針對廠家。

三缸機不僅是少了一個氣缸，至少連桿火花塞高壓線也省了一套，這些成本對於廠家來說是非常可觀的，實際就是名正言順的簡配，因為不涉及到安全。

奇數缸的發動機NVH的控制很難做到和偶數缸一樣的高水平，慣性力的作用基本無解。四缸發動機對稱的活塞運動可以抵消運轉造成的震動，但是三缸機在做功過程中有180°的空白，震動就是有不對稱活塞運動造成的其次動力也會出現短暫的中斷。

三缸發動機沒有什麼優點，對於企業來說是降低企業平均燃油消耗量獲取積分的手段，其次節省的成本也是企業牟利的手段，一樣的價位能選擇四缸發動機三缸不會是首選。

儘管不得不承認未來3-5年3缸車會越來越多，但對於3缸我個人不認同兩種觀點：一、3缸是技術進步我不認同，很多年前小面和入門級A0轎車上用的東西今天又拿出來是技術進步？非要說現在的3缸有啥不同，最多就是抑制振動的手段多了點。二、3缸是趨勢也是誤判，減排的最終解決方案是電動車，3缸是車企在電動車方案還不成熟穩定的背景下，為了應對越來越嚴苛的排放標準，而採取的最省時省力省錢的過渡方案，絕不是從消費者層面考慮的，使用3缸能幫助車企爭取3-5年時間看清新能源未來的大致方向，從而更從容的進行過渡。另外，我覺得很多人（包括車評人，不知是有意無意）對3缸車抖動的理解都是不全面的，感覺只要車內感覺不到，就說明3缸不比4缸差，其實3缸機為了打消人們對抖動的顧慮，一定會有意的在振動抑制和靜音方面做最佳化。而事實上連各種鼓吹3缸發動機的車評人也不得不承認，3缸發動機本身抖動比4缸大，而這將長期影響發動機艙內各零部件（特別是與發動機直接連線的部件）的使用工況，哪怕振動只是大一點，日積月累這些零部件的接頭、螺絲的鬆緊程度都會更差，相應的故障率就會更高。我只想說物理規律是無法逾越的，並且敢肯定3缸最終會被市場淘汰。買車圖的是安全省心，千萬不要做小白鼠。