技術上還是看好奇瑞，國內品牌也就奇瑞是正向研發，並且做出來了，但是營銷做的太爛，市場調研也不行，不會抓消費者的痛點，出新款沒什麼競爭力，存在感弱，出一款死一款，生完就扔，不去提高改善，狠起來自己都打的風格，捷途做的還行，但不是股份的，，，看奇瑞以後的發展。星途品牌值得說的就是那個1.6t發動機，不過虎8，x90都會用，外觀只能說不醜，其他沒什麼亮點，就看價格定位了，低了把虎8乾死，高了沒人買，這很奇瑞。

吉利研發弱，做了好多款車，還是老舊的山寨豐田底盤，挖了好多人，裡面山頭林立，抄各個整車廠的技術，標準都不同，沒統一，抄自家富豪都抄不明白，車型平臺還沒建好，但營銷市場調研還有公關做的好，印象很深的某款車即將上市做測試翻車了，但安全氣囊打開了，然後吉利官方跟媒體開始宣傳其緊急安全性，翻車問題一筆帶過，那次事件沒看到其他媒體的對車的另外解讀，比如產品安全性的，但是如果其他品牌車，嗯，肯定不是這種結局，這點上只能說

題主您好，目前星途不是奇瑞的子品牌，而是作為奇瑞的高階車型，魏派和領克才是長城和吉利另外創立的子品牌。星途現在在網路上的反響還是挺不錯的，靠著奇瑞紮實的技術功底品質沒問題的話，只要官方給予合適的定價，火起來也只是時間問題。

星途TX或TXL雖然定位高階對標領克品牌和WEY品牌，但是我估計它們不會有太多的競爭關係。領克01 SUV售價15.88-22.08萬，魏派VV7售價16.98-18.88萬，VV6則為14.80-17.50萬，它們的基礎排量都是2.0T的發動機。星途的起步價應該比這幾款車更低，低配車型的起步價很可能是11萬多、12萬多這樣，奇瑞品牌目前還沒有很強的溢價能力，過高的起步價會讓這款車夭折。另外，星途真正的走量車型應該集中在11～15萬之間。

高階車型這塊蛋糕不是那麼容易吃到的，自主品牌車型做得較好的就是領克01和VV7了，01在去年一共賣出8.49萬輛，VV7賣出5.47萬輛。當然，定價超過17萬的自主SUV就要面臨CRV、榮放、X-Trail這三座大山了。

奇瑞很可能仿照捷途的模式，在自主高階SUV車型上拿星途打採用錯位競爭的策略，這是最保險也是最容易成功的方式。最後，祝願星途TX或TXL能早日大賣!

本人認為吉利領克會脫穎而出，原因如下:

1.吉利收購富豪，整合富豪技術和平臺，開發出領克，富豪技術用沒用不知道，給消費者的感覺技術先進，品質有保證，消費者有安全感。

2.長城公司只有背影，而吉利汽車有背景，沒法比，各種資源，隨便用，要錢給錢，要地給地，吉利到全世界和中國買買買，暢通無阻。

3.品質還行，價格也合理。所謂高階品牌，其實是長城，吉利，奇瑞自娛自樂，把車配置提高就是高階品牌，沒有技術含量。消費者認可的高階品牌才是高階品牌。比如:勞斯萊斯，賓利，賓士，BMW。

推出高階品牌是自主車企發展的大方向，但高階品牌不是簡單的換標升級，更多的是對市場定位的精準把控與超出合資車企的產品力，這也就意味著高階品牌需要海量的資金與深厚的技術資源才能支撐。僅僅資金這一項就將無數車企拒之門外，自主品牌有深厚的技術底蘊更是鳳毛麟角。說實在的在三個品牌中，我是比較看好領克的，原因如下：

奇瑞，星途。

奇瑞是中國最早追求高階的自主品牌，無論是已經停產的瑞麒還是已經易主的觀致都表明了奇瑞對高階的追求。雖然屢敗屢戰但也為奇瑞積攢下寶貴經驗。

目前星途還未正式上市，根據高於瑞虎8定位以及參考定位低於奇瑞瑞虎8的捷途X90 1.6T車型的價格，我保守估計星途起步價應該在15W左右跟WEY與領克相當。現在網上流傳的那種圖片不過是當年瑞虎7的預售價格！而且應該不會有手動擋車型。如果星途不走奇瑞前些年所犯下的錯誤，那麼星途還是很有市場潛力的。

我個人認為星途主要存在一下幾個問題：

1，渠道管理與鋪設。目前有訊息指出星途將會跟觀致一樣分網銷售不會併入奇瑞的銷售渠道。當年觀致為什麼失敗？除了定位失誤更多的是銷售渠道過於稀少！汽車不是一錘子買賣，售後的便利性很大程度決定了消費者的最終選擇，舉個例子我一位地州上的合作伙伴買了觀致3五門版，他對該車最大的吐槽就是每次保養都要跑將近三百到省會才能保養！這無疑增添了消費者的難處，讓很多人人打起退堂鼓。現在星途上市在即，我所在地區作為省會城市還沒有聽說哪裡有星途的4S店，甚至連建店訊息都沒有聽說。汽車上市的前五個月是最重要的五個月，很多人的熱度一旦被澆滅就很難再提起興趣。反觀領克，在未上市時我這裡的領克中心已經建好，現在已經有兩家，我說的那個合作伙伴所在的地州也領克中心在建設中。WEY早期是與哈弗共用銷售渠道，迅速提升了知名度與市場認可度，而後大量的4S店也拔地而起，更是極大的一聲了WEY的品牌形象！在中國先入為主最好的例子就是福斯與賓士。

其次，動力系統過於單調。很多人要說那臺1.6T已經很好了很厲害了，還要其他做什麼？如果1.6T真的能取代2.0T發動機，賓士BMW何必要退出2.0T以上發動機？很多時候駕駛質感是高階車型與低端的一大區別。高階車型需要的是更平順的動力輸出，以前DS5搭載過1.6T與1.8T車型，兩款發動只有5馬力的動力差距，但是1.8T發動機無論是在抖動，動力輸出還是噪音方面都要比1.6T好的太多。汽車工程裡面專門講到同樣的動力輸出，更大的排量更多的氣缸會該來更好的穩定性與舒適性。

長城，WEY

WEY，無論是在車型效能還是在銷量上來說都是成功的自主高階品牌。我曾做過VV7的試駕，該車型給我的感覺有點類似賓士GLC Coupe，無論是外觀設計，內飾的做工用料，整體的駕駛質感都能稱之為高階。雖然被網友詬病油耗高，但對於一款尺寸接近中大型SUV的車來說，這樣的油耗是出於正常水平。無論怎麼說VV7的確是一款非常優秀的產品。

WEY的缺點也很明顯，就像哈弗過度依賴SUV車型，產品線過於單一，目前所推出車型均為SUV。世界上沒有一家真正的SUV車企，路虎（不算越野車型）有積架提供底盤與調教支援，JEEP背靠克萊斯勒這棵大樹。同時回顧這兩年的汽車銷量變化我們發現SUV在中國所佔銷量比逐年降低，中國的SUV紅利在逐步退潮，轎車市場才是一家車企立足的根基！中國有幾家專注於SUV市場的品牌都已經倒閉或是出於倒閉的邊緣，一條腿走路終究不是長法。其次在通用化平臺已經成為趨勢的潮流之下我在網上居然沒有找到一點關於長城通用化平臺的訊息。雖然隨波逐流會忘記本心，但不自量力的逆風而行最終受傷的還是自己。

吉利，領克

領克，是一個非常有爭議的品牌，很多人說吉利收購富豪但合同中規定了吉利不能用富豪的技術，領克用的技術不是富豪的。但很多人沒明白，之前收購合同中說的是富豪已有技術。目前富豪CMA，SPA平臺所使用的技術是吉利在收購後有吉利注資研發的，這也就是為什麼吉利能在即將釋出的FY11上使用T5發動機的一大原因。而領克無疑是佔了富豪的便宜。領克的定位更多的類似於福斯體系中的福斯品牌，吉利負責中低端，領克負責中高階，富豪負責高階及效能車部分，有承上啟下的作用。

說實話我是比較看好領克的，原因很簡單領克的起點要更高，向下有吉利的資金支援，向上有富豪的BUFF加持。無論是產品的規劃（目前領克已經規劃了基於SPA平臺的中大型轎車以及中型SUV），還是線下銷售渠道的鋪設都為領克打下了堅實的基礎。或許有人會說領克的車品質差，問題多。但領克的很多問題基本集中在車機系統，在主要部件有什麼問題呢？凌志一可靠性高品質好出名，但為什麼沒有成為世界第一豪華品牌呢？每個人對產品的需求是不同的！你不能將自己的需求強加到他人頭上！我個人認為領克最大的問題是三缸發動機的使用，我雖然做過試駕，該發動機無論是抖動抑制還是噪音方面做得都很好甚至比部分合資4缸發動機好，但是後期的穩定性還有耐用性都需要考驗。領克還是要買T4版本，順帶說一下01上搭載的T4加6AT的動力組合非常優秀，20萬左右的車只有老款Tiguan的2.0T能與之相媲美。

我個人認為領克憑藉富豪平臺技術的加持以及豐富的產品線，完善的銷售網路能在自主品牌的高階競爭中脫穎而出。

我想說的是三家汽車公司都是好樣的！一起做強做大，振興民族造車工業，讓中國崛起於世界造車行業，讓國人不再一味追求BBA，不要再自相殘殺了！星途VS現代iX35，領克VS本田CRV，VV7對比奧迪Q5，比亞迪唐VS日產X-Trail，長安X75P對比豐田RV4，這樣不是很好嗎？各得其所！一致對外，任何一個強大了，我們都很開心。還有眾泰對標保時捷。