五羊本田的鋒翼零售價一般在7800－8000元左右（導流罩版，圓燈版7500左右），鈴木的駿威型號較多，其中GSX125-3A是頂級版（7980元），發動機是大缸頭、大缸體的，但其效能與GSX125-3B/3C差不多，3B（6980元）與3C（6680）的差別只在導流罩、車把、大燈和前碟剎（3B是雙卡鉗）。五羊本田的鋒翼和鈴木的駿威都是街跑造型，但鋒翼車把較高，駕駛舒適性比駿威好，駿威則更有跑車的感覺。五羊本田的發動機噪音很輕，秉承了本田一貫的特性，工藝精良，造型很漂亮，在大街上回關率很高。帶電加熱裝置的真空化油器使啟動和燃油霧化效果極佳，低速起步迅速有力，但高速效能不佳，最高時速普遍只有90KM/H左右。鈴木的駿威發動機雖沒有本田鋒翼的寧靜，但動力效能要略好於鋒翼，特別是高速加速效能，而且其改進自鈴木王GS125的發動機也是目前國內最出色的125CC發動機之一。 這兩種車09年都將推出升級版，其中鈴木的GSX125-3E/3F已經上市，發動機加裝了平衡軸，使本來就震動不大的發動機更顯寧靜，電子測速技術取代了原轉速錶機械軟軸，還有活塞背冷等大排量賽車的技術也首次應用在了125CC的街跑車上。五羊本田將於09年晚些時候推出對應國3排放法規的新款鋒翼，該車將裝備五羊本田新款統御太子的OTR發動機，該機集平衡軸技術、滾子搖臂技術（降低磨擦阻力和機械磨損）、曲軸移位技術（增大功率、減少能耗）、雙通道空氣箱技術（可有效降低發動機溫度）、渦流進氣技術（提高進氣和燃燒較率）、輕量活塞及活塞冷卻等新技術，此外該車還裝配了帶電加熱裝置的真空化油器，動力較老款車也有也質的提升。 鋒翼和駿威都是目前國內125CC街跑車中的佼佼者，相比之下，鈴木駿威的車型系列比較齊全，款式配置較多，本田可供選擇的餘地較少，兩車各有千秋，但買哪一款都有道理，而且無論買哪一款都不錯，絕不會後悔。
五羊本田的鋒翼零售價一般在7800－8000元左右（導流罩版，圓燈版7500左右），鈴木的駿威型號較多，其中GSX125-3A是頂級版（7980元），發動機是大缸頭、大缸體的，但其效能與GSX125-3B/3C差不多，3B（6980元）與3C（6680）的差別只在導流罩、車把、大燈和前碟剎（3B是雙卡鉗）。五羊本田的鋒翼和鈴木的駿威都是街跑造型，但鋒翼車把較高，駕駛舒適性比駿威好，駿威則更有跑車的感覺。五羊本田的發動機噪音很輕，秉承了本田一貫的特性，工藝精良，造型很漂亮，在大街上回關率很高。帶電加熱裝置的真空化油器使啟動和燃油霧化效果極佳，低速起步迅速有力，但高速效能不佳，最高時速普遍只有90KM/H左右。鈴木的駿威發動機雖沒有本田鋒翼的寧靜，但動力效能要略好於鋒翼，特別是高速加速效能，而且其改進自鈴木王GS125的發動機也是目前國內最出色的125CC發動機之一。 這兩種車09年都將推出升級版，其中鈴木的GSX125-3E/3F已經上市，發動機加裝了平衡軸，使本來就震動不大的發動機更顯寧靜，電子測速技術取代了原轉速錶機械軟軸，還有活塞背冷等大排量賽車的技術也首次應用在了125CC的街跑車上。五羊本田將於09年晚些時候推出對應國3排放法規的新款鋒翼，該車將裝備五羊本田新款統御太子的OTR發動機，該機集平衡軸技術、滾子搖臂技術（降低磨擦阻力和機械磨損）、曲軸移位技術（增大功率、減少能耗）、雙通道空氣箱技術（可有效降低發動機溫度）、渦流進氣技術（提高進氣和燃燒較率）、輕量活塞及活塞冷卻等新技術，此外該車還裝配了帶電加熱裝置的真空化油器，動力較老款車也有也質的提升。 鋒翼和駿威都是目前國內125CC街跑車中的佼佼者，相比之下，鈴木駿威的車型系列比較齊全，款式配置較多，本田可供選擇的餘地較少，兩車各有千秋，但買哪一款都有道理，而且無論買哪一款都不錯，絕不會後悔。