短板還是顏值差一些，屬於湊合看級別大眾臉吧，

和長安優尼比差在顏值上，

和長城魏派比差在認可度上（銷量）

和比亞迪比差在新能源技術方面，但這兩家路子比較相同，

所以我選擇的是星途TXL，我始終認為奇瑞是中國產車的NO1。

樓上幾位回答我看了，認同幾點。

一、顏值，華人還是看顏值的多，長安賣的好，應該就是顏值比中國產車別的品牌顏值高的原因。

二、變速箱，自動擋的不知道，奇瑞手動擋的掛檔不好掛我是試過的。

三、營銷，奇瑞營銷重點放在奇瑞發動機好一點上，但是一輛車有好多賣點，底盤，變速箱，操控性及外觀，空間等也很重要。忽視了太多重要的地方。

以上是我觀點，如有錯誤，請大家指正。

奇瑞的短板其實非常明顯。

總結一下:

質量比上不足比下有餘各個部位差異比較大。

外觀相比其他中國產品牌，不夠主流。

營銷不太好，渠道不太行。

售後問題不太好。

先說質量問題，車的主題是代步，所以三大件方面奇瑞做的還不錯，無論是發動機，變速箱，還是底盤，奇瑞在相比較長城，長安，吉利等中國產廠家並不虛，甚至可以說有所超越。

但是車子不僅僅是代步工具，車子在我們現在的生活賦予了更多的含義。

所以有時候品控不太好，小毛病太多這類問題，會被客戶非常討厭。

外觀上，奇瑞的車子我覺得還可以，但是在主流上其實並不太佔據優勢。前幾年吉利博越博瑞系列，憑藉外觀佔據了多少年中國產銷量冠軍，這幾年長安也學精明瞭，從UNit到cs35plus，外觀做好了，銷量起來的非常快。

營銷不太好。

很早之前都有廠家在和使用者互動，直到現在奇瑞好像和客戶真正意義的互動並不多。

網際網路新勢力更是如此，我們一起看星星，等等層出不窮。

奇瑞還是這個樣子，多向長安長城吉利學習。

長安最近U星人，哈弗弗星day等等，都很厲害。

渠道不太行，奇瑞相比較其他自主品牌，授權店和二網等等要少不少。更別提有很多品牌都分網銷售了。

售後不太好，這個問題不是一天兩天了，可能船大難掉頭，這類問題非是一天二天可以解決的。

造車的目的是造好車，造大家可以開的起的車。

祝願我們自主品牌汽車越來越好。

奇瑞汽車，中國產最強三大件。但是目前最大的短板是車標問題跟設計問題。高階車型星途，有標嗎？只有幾個字母，開上路別人還以為是雜牌子那，誰一眼能看出來這是奇瑞的高階車型？而且設計師不知道哪來的，看看別人家的車，最起碼能看出來，這車不便宜吧。而且還有一個問題，奇瑞的轎車一直不上1.6t的發動機是啥意思？如果艾瑞澤上1.6的話，我相信銷量能增長不少。

覺得奇瑞的營銷與研發總是慢半拍，研發只埋頭幹研發，不管市場。

首先，當年的奇瑞東東之子穩重厚實，當時絕對是中國產車的大哥，但是單打獨鬥，沒形成系列，沒落了。

然後，奇瑞A3絕對是當時中國產家轎的標杆，第一個10元內配ESP的車，要外觀有外觀，要品質有品質，特別是A3兩箱外觀，就現在丟到市場還能炸死一半車的外觀。那麼多年沒有換代，沒有按華人喜好加長加寬。

後來，瑞虎，雖然是模仿RAV4，但在當時也是第一個吃螃蟹做這種車型的，很合適市場要求，但和A3一樣，多年只修修補補，沒加長做大，沒多做幾個車型，沒能形成系列，要是當時再努力點，可能今天就沒長城多大事了。

最後看奇瑞的觀致，當時車好，廣告也深入人心，就是不知道去哪裡買，當時要是放在奇瑞的4S店銷售不好嗎。

反正覺得奇瑞那麼多年來總是慢半拍。

外觀外觀外觀！重要的事說三遍！管你什麼最強，人家第二第三也不差啊！一臺發動機不能決定一切！還是要綜合考慮！

中國是個汽車後發的國家，無論你信不信，奇瑞就代表著中國汽車製造水平，奇瑞的短板就是中國汽車的短板。短板就是缺少歷史的沉澱，由於奇瑞的特殊性，國際主流廠家不可能和奇瑞共享技術，奇瑞為了中國汽車工業，也不可能把命運交給別人，所以奇瑞一直遭受到外部勢力和內部某些共享國外技術廠家的聯合詆譭和抹黑，一路走來充滿著艱辛和坎坷，好在奇瑞人執著與胸懷振興中國汽車產業的初心！已經把汽車製造的核心技術掌握在自己的手中，雖然目前還不能和國際大牌廠家相媲美，但是隨著時間的積累，奇瑞的短板會逐步補齊。奇瑞強，中國汽車強！鄭強教授一句振聾發聵的話語，不是他隨意言之，而是有著深刻內涵。

沒有最好只有更好！

奇瑞的努力就是中國的工匠精神！低調但不奢華！

奇瑞有著自己的厚德篤行。

所謂短板就是沒有五菱的售後服務齊全，沒有上汽有錢！

本來寫了跟多，但是又刪了。關注汽車行業十幾年了，奇瑞在中國還是可以的，但是…還是用心造好車吧！要說短板，我覺得不是奇瑞汽車的短板，而是國內汽車製造工業的短板

第一，顏值，靠點譜好嗎。

第二，車型亂，統一劃分一下不好嗎。

第三，國企通病，跟不上市場節奏。

2.0T一個檔次，1.6T一個檔次，1.5T一個檔次不好嗎。自吸就算了，愛買不買，累得很。

奇瑞的短板就是在蕪湖以及蕪湖國資委控股，蕪湖的地位和格侷限制了奇瑞的發展。

一、蕪湖發展規劃亂，奇瑞發展規劃更亂。蕪湖最先起步的是城北和城南，而後是城東，最後是江北，江北就不說了，還沒起來，城北和城東都建了十幾年了，就沒建幾所學校。不是說沒好學校，是沒學校，小區倒建了一大堆，教育規劃嚴重滯後。市中心各種亂，唯一的步行街和市中心大公園和動物園沒地方停車。城東輕軌建好一半又開挖做快速路等等。規劃太亂

奇瑞車型規劃也是亂，所有車型都沒有傳承，就一點就可以證明亂了，就是沒有一款有過換代，也就是所有新開發的車型都會取個新名字，甚至是改動比較大的車都會重新取個名字上市，比如最早的a5，改個款叫旗雲3，再改叫g3。 最近的瑞虎7，換個前臉和屁股改叫星途lx。風雲2抬高下底盤換個臉，尾燈都沒換，帖個膜就叫瑞虎3x。好好的a3，後面準備開發換代車型，立項時車型叫a3二代，結果上市時叫艾瑞澤7。瑞虎3還叫瑞虎的時候賣的多好，十幾年了，硬是隻最佳化不換代。太多了。

二、蕪湖最先發展的城北成棄子。從房價上看。蕪湖城北中心銀湖周邊房價才8000+均價不到8000，市中心房價已經破2萬了。城東城南也是地王頻出，城北上次拍地都是十年前了。城北也沒幾個小學校，把人硬生生從城北趕出去了。最先在城北定居的人幾乎都出去了。

奇瑞也是這樣丟車棄子，風雲，旗雲，東方之子，瑞麒，威麟，qq等老將，好聽的品牌全丟了。改用艾瑞澤，捷圖，凱翼等名字。

三是蕪湖的高房價和奇瑞的低工資把人才往外趕。這個具體就不展開說了。

最後是蕪湖作為安徽的二把手，和合肥之間差距已經拉開了好幾倍。安徽的好資源還是優先給了合肥，這沒得說。

所以蕪湖註定起不來。奇瑞也是。

不要和長城比逆向研發不要和長安比油耗不要和吉利比營銷不要和比亞迪比技術不要和奇瑞比外觀

不知道透過這五句話，你能看出什麼？

奇瑞三大件沒的說，發動機是自己研製，並且還出口80多個國家，其中包括美國、德國、俄羅斯等國家，出口量已經超過150萬臺！變速箱是和格特拉克合作的！格特拉克是雙離合變速箱領域的老大哥，能和他合作，奇瑞的雙離合變速箱絕對是中國產雙離合變速箱的老大哥！至於奇瑞的底盤調校，更沒的說，兼顧了舒適性與操控性，很多人可能會說底盤調校技術是長城，你錯了，長城在底盤調校方面沒有很多技術，大多還是逆向研發日本車，在這一塊還是非常薄弱的！奇瑞是實打實的技術！操控真的非常好！

奇瑞最拿不出手的，應該是車輛的外觀，這一點是真的不敢恭維！不過，這一點說的是最近幾年上市的汽車，而在以前的奇瑞汽車中，奇瑞的設計還是非常不錯的，比如奇瑞的A3、旗雲、東風之子等等一些老款車型，不僅質量很穩定，外觀設計上也是非常不錯的！

受到大家的吐槽，還是因為最近幾年上市的汽車，很多網友也都明確說過，奇瑞汽車的設計部門腦子被門擠了！！如果奇瑞的外觀再設計好看一些，我相信，就憑奇瑞的質量，現在肯定沒有某些車型什麼事了！

很多人都說奇瑞奇瑞，修車排隊，我告訴你，那是你沒有仔細瞭解過奇瑞！打個比方：在一個村子裡，剛開始的時候有一個狗叫，後來，慢慢的兩個、三個！再後來，狗叫越來越多，直到全村的狗都在叫！

市場調研（老百姓喜歡啥樣的車，這點捷途獨立後做的很好），產線和產品規劃（捷途奇瑞星途產品定位，價格和配置要拉開差距，各車型規劃不要相互重疊自己打自己），外觀和內飾設計（太醜了，全系列全方位的），市場營銷（別人黑你你就不帶吭聲的，自己宣傳也宣傳不到點上）。

除了有意無意的說自主技術No1之外，對比其它品牌完敗，顏值、賣點、宣傳、4s店數量、老口碑、佈局，用的材料再紮實也白費呀！現在長安長城感覺玩的很花，沒什麼乾貨，但有了話題度和銷量才能掙到錢，有錢才能談生存談崛起談超越

第一齣產地不是一線城市

第二沒有一個靠譜的爹

第三合資品牌不是一線品牌

第四不是一線品牌還講一線品牌的架子

首先外觀比不上其他自主品牌，現在華人大部分還是顏值控的，不然美女也不能那麼吃香。

在就是營銷的問題，沒有其他品牌頭入那麼大，在就是品質問題了，沒有自己獨特風格和特點，你看坦克300火成啥樣了。

你認為奇瑞汽車最大的短板是什麼？它的質量怎樣？看完就明白了！

車主一：

和奇瑞的員工也接觸過，奇瑞典型的國企體制，決策制肘多，利益分配複雜，市場反應慢，很多車型為什麼總是讓人看著有明顯短板，並不是研發設計人員腦殘，而是少數領導非正常審美和觀念搞出來的怪胎。

奇瑞這麼多年都沒有爆款車型，足以證明奇瑞一直在同一個坑裡沒爬出來，雖然以艾瑞澤5和瑞虎7的銷量看，目前奇瑞有一點轉好的跡象，但以奇瑞車型的分佈看，奇瑞仍然沒能找到良性發展的體制，機制。

汽車有設計研發，零配件生產，車輛裝配等幾個增值環節，但這些環節的價值最終還是體現在車型的盈利能力上。奇瑞目前一是沒有像長城那樣高利潤的SUV變態銷量，二是沒有像吉利那樣全面開花全面爆發，三是沒有像比亞迪有明確的撒手鐧，新能源的超高利潤。這樣會造成奇瑞在長遠的競爭上，資金處於劣勢，人才逐漸流失。可以說奇瑞還是沒有找到一條良性發展的道路，其宣稱的技術奇瑞，只是停留在概念上，動力總成方面只有一個cvt是亮點，其它方面已經落入二線陣營。

在這樣一個人才，資金自由流動的市場裡，在這樣一個自由競爭的行業裡，奇瑞這樣反應緩慢的企業已經頹勢盡顯，強者恆強，弱者愈弱，奇瑞如果不真正的革命，真正的腳踏實地，真正拿出做一款車就要成一款車的氣魄和行動，只依靠不停的搞理念，玩概念，最終會成為一個邊緣化的品牌。

如果有朋友需要年份長的質量安全過得去的3萬內我是首推奇瑞A3的，5/6萬我就不推薦中國產車了，準新車便宜的7萬內我還是會推薦奇瑞，觀致系列和瑞虎7跟艾瑞澤5。其他中國產品牌不推薦，說奇瑞生鏽也好什麼都好，質量是真的沒得說，它即使生鏽也不會影響你的正常架勢和安全，在二手車市場奇瑞在中國產領域是真的有口碑。新車我不推薦奇瑞，原因有幾個，下面說說。

第一：奇瑞產品缺乏延續性

第二：奇瑞新上市的車兩到三年降價幅度太大，拿艾瑞澤5來說，16年上市中配落地去到8萬6，而19年比這個更豐富的配置你只需要6/7萬就可以拿到手，在二手車市場保值率太差。

第三：奇瑞的售後服務在同中國產中只能排中下游。

儘管如此如果有車款好的A3不要猶豫，馬上拿下，那車“真”獨懸，哪怕十年前的車放到現在無論車型外觀還是配置完全不落伍，而且還省油。

觀致系列16年寶能收購前的觀致買到就是掙到。

中國產車我認為奇瑞的最好，買二手車我會推薦奇瑞，但是新車我會推薦吉利，其次長安，比亞迪技術不錯售後太差小毛病也挺多的而且價效比並不高。

中國產我就推薦幾個大廠，如下

燃油車：吉利，長安，傳祺，奇瑞，長城，燃油車不推薦比亞迪。純電動（油電混合）：比亞迪，奇瑞，長城，傳祺，買新能源我會首推比亞迪，市區內新能源代步微型車我會首推奇瑞螞蟻。作為一個二手車從業者肺腑之言。

車主二：

奇瑞現在的短板已經有了明顯的改善了，之前不是一直流傳著一句順口溜麼：奇瑞奇瑞，修車排隊。現在已經好很多了好麼。幾年前，迴歸一個奇瑞之後，就好了很多。以前，奇瑞認為多生孩子好打架，所以創造出了奇瑞、瑞麟等好幾個品牌，但是要知道，攤子一大了，投入也必須要大，而奇瑞的研發、營銷人數就那麼多，那能顧得上這麼多品牌呢，所以啊，當多品牌出來之後，質量方面勢必會下降，長期下去，對於整個品牌就會有著較大的影響。整體質量可靠性下降，消費者自然會抱怨，再加上奇瑞不擅長營銷，所以消費者對於奇瑞自然沒有什麼好印象。

所以，奇瑞幾年前一下子從自主老大哥的地位上被拉了下來，現在長安、吉利、長城都超過了奇瑞，尤其是吉利和長城，這幾年勢頭正猛，不僅旗下的各款車型銷量逐步增長，同時還發展高階品牌，長城有了高階品牌WEY、吉利有了高階品牌領克，有了高階品牌之後，一定程度上可以提高自身的產品形象。

所以現在長城WEY的VV7即便已經超過18萬的售價，收到的關注度依然很大，同時銷量不低，一個月超過7000輛，而吉利的領克品牌也即將上市，這個品牌受到的關注度更大。

奇瑞也算痛定思痛，迴歸一個奇瑞之後，開始注重正向開發和營銷，雖然第一款正向研發車型艾瑞澤7銷量也不咋地，但是之後的幾款例如艾瑞澤5、瑞虎7受到了不小的關注，同時還推出瑞虎3x、瑞虎5x等主打網際網路概念的產品，更重要的是，奇瑞的整體可靠性逐年提高，所以，奇瑞現在正在彌補之前的短板，希望不久以後能夠重返自主前三吧。

短板就是沒有別人會吹！ 奇瑞發動機這塊卡的死死的，其他中國產只有吹大資料的能力。底盤調教，車身抗拒剛性，奇瑞的車是中國產裡面最強的！

怎麼說呢，這個問題本來就比較差。1，中國產車這些年雖然在崛起但是你看售車排行榜。中國產車能排多少名。2，中國產車都少的很，還要在拿中國產車與中國產車比。說明樓主的自信心還是很強烈的。3，中國產車能奇瑞算是走的比較長遠的車企了，但是銷量和長安，吉利，比亞迪等還是有點欠缺。而且奇瑞有的自主，其他車企也有。4，其實中國產車共同的短板還是有的，就是民主品牌力不夠。華人認可程度不夠。就算出了高階車，國仁口碑皆是不削一顧。好幾十萬買了箇中國產車，唏噓不已。所以中國產車還有很長遠的路要走。要想走的長遠，就不能看眼前的利益所矇蔽。踏踏實實造車，提高產品的質量，搞好售後服務。降低售後維修以及服務成本。先讓消費大眾認可。提高競爭力度。不要一提中國產車就是除了配置高一無是處。另外，合資車國家應該管控，不得減配降價。中國產車享受高速路優惠政策，享受城市優惠政策，享受加油優惠政策。不出十年必然崛起。