紅旗H9採用的是前置後驅的佈局，底盤懸掛採用的是前雙叉臂式獨立懸架加後梯形控制臂多連桿獨立懸架，對於紅旗H9來說，舒適絕對應該是放在第一位的，這臺車也是這麼做的，但整體的底盤質感還是低於我的預期。紅旗H9的轉向力度有點輕，這樣標定讓日常駕駛更輕鬆，但轉向系統所回饋給駕駛員的路面資訊也就變得很少了。
紅旗H9底盤是一汽自主研發的，畢竟是中國產車的之光，肯定不能用別人的或者國外的，空氣懸架的底盤是可以升降的，底盤高度不高
紅旗h9底盤解析
前懸架：
紅旗H9的前懸掛採用了雙叉臂獨立懸掛，這樣的懸掛通常只會出現在豪華車型上，這也很符合紅旗H9的定位。前懸掛採用了全鋁合金的材質，這樣做的好處就是能大幅度減輕懸掛的簧下質量，以達到更好的操控穩定性。前後副車架採用了全框式副車架，同時整個副車架都使用了鋁合金材質，用料十分厚道。根據紅旗官方的資料，採用全鋁底盤的紅旗H9能降低30%的車身重量，這對於節省燃油和提升駕駛體驗有很大的作用。
後懸架：
後懸掛採用多連桿結構，甚至後懸掛的連桿都採用了全鋁合金材質。紅旗H9的多連桿後懸掛有出色的操控表現，在高速過彎時尾部的尋跡性很強。全鋁連桿+全鋁後副車架的搭配能吊打很多合資品牌的豪華車。可以說紅旗H9在硬體方面的確有下了很大的功夫，僅在底盤方面紅旗能拿到不錯的分數。
其他細節：
發動機下方佈置了玻璃纖維下護板，在一定程度上防止了飛沙走石對底盤的損傷，同時也可以提高車輛的NVH效能。輪拱的隔音材料很厚實，相信H9的車內靜音效果會十分出色。副車架連線位置使用了高階的液壓襯套，相比起一般的橡膠襯套液壓襯套會令底盤擁有更好的質感。
紅旗h9底盤點評
不少的朋友們把紅旗H9的對手對標的是奧迪A6L和BMW5 Series或者賓士E Class這樣的，底盤方面，紅旗H9比起這些主流的BBA車型還是有差距的，懸架軟，沒有那種高階車的厚重感，還需提升
紅旗H9採用的是前置後驅的佈局，底盤懸掛採用的是前雙叉臂式獨立懸架加後梯形控制臂多連桿獨立懸架，對於紅旗H9來說，舒適絕對應該是放在第一位的，這臺車也是這麼做的，但整體的底盤質感還是低於我的預期。紅旗H9的轉向力度有點輕，這樣標定讓日常駕駛更輕鬆，但轉向系統所回饋給駕駛員的路面資訊也就變得很少了。
紅旗H9底盤是一汽自主研發的，畢竟是中國產車的之光，肯定不能用別人的或者國外的，空氣懸架的底盤是可以升降的，底盤高度不高
紅旗h9底盤解析
前懸架：
紅旗H9的前懸掛採用了雙叉臂獨立懸掛，這樣的懸掛通常只會出現在豪華車型上，這也很符合紅旗H9的定位。前懸掛採用了全鋁合金的材質，這樣做的好處就是能大幅度減輕懸掛的簧下質量，以達到更好的操控穩定性。前後副車架採用了全框式副車架，同時整個副車架都使用了鋁合金材質，用料十分厚道。根據紅旗官方的資料，採用全鋁底盤的紅旗H9能降低30%的車身重量，這對於節省燃油和提升駕駛體驗有很大的作用。
後懸架：
後懸掛採用多連桿結構，甚至後懸掛的連桿都採用了全鋁合金材質。紅旗H9的多連桿後懸掛有出色的操控表現，在高速過彎時尾部的尋跡性很強。全鋁連桿+全鋁後副車架的搭配能吊打很多合資品牌的豪華車。可以說紅旗H9在硬體方面的確有下了很大的功夫，僅在底盤方面紅旗能拿到不錯的分數。
其他細節：
發動機下方佈置了玻璃纖維下護板，在一定程度上防止了飛沙走石對底盤的損傷，同時也可以提高車輛的NVH效能。輪拱的隔音材料很厚實，相信H9的車內靜音效果會十分出色。副車架連線位置使用了高階的液壓襯套，相比起一般的橡膠襯套液壓襯套會令底盤擁有更好的質感。
紅旗h9底盤點評
不少的朋友們把紅旗H9的對手對標的是奧迪A6L和BMW5 Series或者賓士E Class這樣的，底盤方面，紅旗H9比起這些主流的BBA車型還是有差距的，懸架軟，沒有那種高階車的厚重感，還需提升