判斷一臺車的水平如何，L2級自動駕駛、車輛網只能判斷配置的高低，【三大件】的水平和價格是否相符才是重點，寶駿Rs-5預售價沒有公佈但預計會在10萬左右起售，如果價格沒有很大懸殊的話這臺車沒有很強的產品力。

自動駕駛有5個級別，L2級自動駕駛僅是電子輔助功能多一些而已，比如自適應巡航、主動剎車等配置，這一級別所謂的“自動”前提是要求駕駛員隨著做好介入駕駛的準備，這種狀態就像小朋友玩四驅車要注意別跑偏了一樣，累不累呢？

車聯網目前多數達不到物聯網的級別，只是中控屏用安卓系統可以使用的APP多一些而已，如果沒有配套的APP研發團隊並不會有多少樂趣，或者轉包給第三方的IT企業提供服務，體驗如何全看這些企業的水平如何。

汽車真正實現智慧化是車輛感測器開放給開發團隊，透過APP可以實現的不僅是切換歌曲控制車窗，而是控制整車的幾乎全部功能包括遠端控制，以及統計分析駕駛行為駕駛路線綜合消費、停車、保養等多方面成為物聯網的其中一個環節，目前能做到這種級別的車輛鳳毛麟角而寶駿還沒有見到過這方面的計劃。

動力方面寶駿Rs5雖然升級了1.5T發動機，最大功率達到111kw、最大馬力151Ps，目前還沒有扭矩資訊，對於一臺家用車而言能體現加速快、牽引力大（有勁）的主要判斷因素是扭矩而不是功率，功率與車輛的極速成正比但時速已經被限制在120km/h，不會有哪臺燃油車達不到。

其次這臺發動機還是多點電噴技術，價格超過10萬的一線自主品牌幾乎全面轉向缸內直噴，所以這臺發動機在技術領域也還是落後的。

變速箱匹配CVT自動擋不是理想的選擇，同樣超過10萬的中國產車基本以6AT、6/7擋溼式雙離合為主，CVT無論是傳動效率、耐久性以及使用便利性都只能排在這兩種變速器之後。

發動機和變速箱的級別明顯不高，所以Rs-5並不是一臺高性價比SUV，【三大件】裡只有懸架升級為四輪獨立，但同價位哪臺不是呢？

如果寶駿Rs-5作為替代現款寶駿530的換代版，價格控制在7~11萬左右價效比會相當不錯，但價格只要在10萬左右起售寶駿的時代基本終結了。個人觀點，僅供參考。

說到L2級自動駕駛和智慧車聯網，那簡直全是話題啊。現在10萬價位敢配備這兩個的，怕是隻有寶駿RS-5了。

寶駿RS-5為車迷們帶來的不僅是一臺擁有高顏值的汽車，它在智慧方面的表現可以說十分亮眼。在人機互動方面，寶駿RS-5可以透過手機遠端操控，也可以透過智慧語音或者觸控屏的方式操控，這些隨車主的喜好，怎麼方便怎麼來，而且響應速度也很快；而在車聯網方面，寶駿RS-5搭載的最新版本的斑馬2.0系統可以說十分智慧，藉助於阿里系的大資料，將汽車與所在的場景打通，可以為車主提供更精準的出行指南。本來今年想買車的，看來可以再等等寶駿RS-5。

寶駿搭載了博世L2級ADAS自動駕駛輔助系統和智慧車聯網系統，這兩個系統可以說為汽車注入了新鮮的血液，讓汽車活了起來。不需要駕駛員過多的操控，就可以智慧識別出行駛過程中的威脅，保護了車主和行人的安全。和家人朋友一起開車自駕遊的時候，它的車聯網系統還能為我們提供定製化的服務，比如想知道附近哪裡有好玩的地方或者好吃的地方，它能為我們智慧導航，想和附近的朋友組車隊一起嗨，它也能輕鬆為我們實現。除了交通工具，它更像我們的貼身管家。