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1 # 車語車聞
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2 # 上氣奧迪
Magotan和Passat一直引領了中國b級車市場很多年了，直到最近銷量時不時地被日系b級車超過。
國內的Magotan其實是正宗的歐洲本土版Passat，而上汽大眾生產的Passat則是美版的Passat，在b7之前，國內b級車銷量冠軍一直是Passat，而Magotan則是千年老二。當Magotan換代，即升級為b8時，Passat卻沒換代，頂多算個改款，也就導致Passat銷量下滑，不僅被Magotan超越，新換代的CAMRY和Accord也後來居上。直到最新一代Passatb8上市銷量才回升，但仍被AccordCAMRY壓制。
年底改款Magotan上市，能不能攪動b級車大局?
銷量在Magotan前面的也就AccordCAMRY或Passat，在價格無大波動的情況下，銷量排行榜不會有大波動。
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3 # 孔夫子說車
Magotan作為一款曾經國內中級車市場的標杆車型，也是這個價位的銷量王者，在市場的地位非常穩固，銷量也一直都是同級別數一數二的存在，而這種現象正在被打破，在日系本田Accord以及豐田CAMRY換代後，Accord銷量迅速飆升，超過大眾Magotan排在中型車銷量榜冠軍的位置，而CAMRY也是奮勇直追，與Magotan展開激烈的競爭，銷量也一度超過了Magotan，對於這種情況作為曾經的銷量王者Magotan顯然毫不示弱，目前改款諜照圖已經曝光，將在年底11月上市銷售。
從圖片來看大眾全新Magotan對外觀以及內飾進行了一定的調整，外觀更加偏家族式設計，整體前臉更為激進，有多種外觀套裝，大燈變得更加扁平，車身尺寸與老款保持一致，尾部造型變得更加寬大扁平，運動感比較突出，其次尾標採用了英文字母標識，氣場以及高階感提升了一個檔次。
內飾方面變化不大，貫穿式的空調出風口，以及T字型的中控佈局有著強烈的商務氣息，高配車型採用全液晶儀表盤，低配車型則是沒有的，此外中控臺的石英錶也取消了，大眾難道不知道很多人都是衝著這塊表買的Magotan嗎？檔次感瞬間下降。動力方面則依然延續現款的1.4T黃金動力，2.0T高低功率發動機。
總得來看全新大眾的外觀仁者見仁智者見智，許多網友表示外觀沒有老款好看，並且內飾把中控的石英錶取消，個人覺得這點改得有點大，給人簡配的感覺，但最終銷量如何還要看市場表現，以及售價來看，憑藉著大眾Magotan的這款金字招牌，想不暢銷都難，是否可以超過本田Accord重回銷量王者還是比較困難的。畢竟最重要的雙離合變速箱依然是消費者比較顧慮的。
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4 # 潘業強1866378
作為大眾旗下第六代的B級車，Magotan是一汽-大眾按照C級車標準，生產的第一臺B級轎車。當年的MagotanB6採用了當時中高階車PQ46平臺進行生產，是同級中最先採用全球同步底盤技術的車型，現在廣為大眾熟知的DSG+TSI這樣的技術也正是在這代車型中開始普及。
進入中國的Magotan雖然讓一汽-大眾傾注了很多的心血，但國內的初代車型因為認知度、價格、空間等問題在市場上反響平平。
但在2011年再次引進B7L之後，這一切都變了。
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5 # 今天最汽車
Magotan作為一款老款迭代的車型，新Magotan如果能繼續持續自己的銷量就已經很不錯了，就別說是攪局者了，這幾年中國產車不斷的努力，以價效比確實也已經拿下了一些合資車的市場，在技術方面也慢慢的向合資車接近，差距縮小。
新Magotan要做的是透過一些創新，提高性價比去拿下中型車市場的佔有量。
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6 # 8158158158888
大眾臉皮太黑太厚，中國汽車市場監管不知有什麼問題，是不是標準太低，可惡的上汽大眾，巳知測試結果，新出的車不進行整改，巳發生25%角度碰撞傷亡事故，家屬應索賠，為追求最大利潤，我行我素，完全拿浪費者當傻瓜，買了車的乾瞪眼了？
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對於題主的問題，首先需要明確的是，“攪局者”是對新晉品牌或車型更為適用的宣傳詞。而對於Magotan來說，早在05年已經定型、07年開始進入中國市場，對他而言，或稱“守局者”更為恰當。
作為大眾旗下第六代的B級車，Magotan是一汽-大眾按照C級車標準，生產的第一臺B級轎車。當年的MagotanB6採用了當時中高階車PQ46平臺進行生產，是同級中最先採用全球同步底盤技術的車型，現在廣為大眾熟知的DSG+TSI這樣的技術也正是在這代車型中開始普及。
進入中國的Magotan雖然讓一汽-大眾傾注了很多的心血，但國內的初代車型因為認知度、價格、空間等問題在市場上反響平平。
但在2011年再次引進B7L之後，這一切都變了。
一汽-大眾將B7L上增加到了2812mm，後排乘客的腿部空間產生了質的提升。引擎採用第二代EA888引擎，1.4T、1.8T、2.0T及3.0L自然吸氣發動機的搭載讓排量選擇更加豐富，滿足了消費者的不同訴求；正因如此，短板的解決以及更加幹練、商務的形象，讓這樣一臺跨級車型走在了時代的前沿，成功打造了Magotan整體的商務形象，並一舉樹立起B級車型的標杆地位。
如今，面對“日系三傑”以及自家兄弟Passat換代的陸續完成，曾經輝煌的Magotan雖然已經開始略顯疲態，但從9月銷量資料來看，Magotan在今年9月共計銷售17,381輛，環比增長21.9%，1-9月，終端銷售已打126,213輛，這樣的銷量表現，依然具備衝擊中級車銷量冠軍的實力。
此時，在銷量波動的時刻引進全新一代Magotan，不得不說，大眾的策略很“穩”，Magotan此刻來的時機很“準”。