名爵HS的溼式和乾式雙離合變速箱的區別，主要是離合器片的工作環境，舉個不恰當的例子：溼式=全地形車、乾式=郊區車。

雙離合變速箱最初的形態是乾式，結構是離合器片和發動機飛輪直接接觸，這樣的剛性結合分離設計的優點是動力傳遞過程中沒有任何阻力，傳遞效率高几乎沒有動力損失。

溼式雙離合則是把離合器片浸泡在變速箱油裡，現在的自動擋變速箱油與普通的齒輪油不同，還要兼顧液壓油。溼式的離合器片傳遞等於柔性傳遞，油液的傳遞過程中會有一定的動力損耗，理論上要比干式低一些。

從優點來看乾式其實是優於溼式的，事實也是如此，但用車環境限定在某些特殊的場景，比如賽場、比如城郊。

之所以這樣說就要看一看乾式的缺點了，離合器片直接的硬傳遞在結合分離的瞬間會出現半聯動，分離速度夠快換擋不頻繁的話這種設計正好，而如果是在城市用車頻繁擁堵，換擋的頻率會非常高。

而且雙離合變速箱由兩套輸出軸分別控制奇數1357擋和偶數246R擋，換擋動作更復雜，離合器片半聯動頻率也比較高。幹磨的離合器片在低速行駛中得不到有效的散熱，高溫有很大的可能性造成變速箱故障或者宕機，極端情況下甚至會造成離合片的燒蝕。

這是乾式雙離合的缺陷，沒有辦法解決，也正是由於這個原因溼式雙離合才應運而生，把離合器片浸泡在變速箱油裡解決了異常摩擦和高溫的問題，這樣對比應該可以理解了。

乾式如果在邊遠地區使用可以保證穩定，但進入城市會水土不服，而溼式不挑環境屬於全地形變速箱。名爵HS的兩臺變速箱均為上汽變速箱有限公司提供，7擋是乾式、6擋是溼式，1.5T+7擋要根據自己的用車環境判斷是否應該選擇。

雙離合的出現其實本質上是為了增加傳效比的進步方式，而且也很好的增進了傳效比，但是任何一種技術在發展過程中必然要發現問題然後解決問題最後替代落後技術，而溼式雙離合其實就是德係為了迎合中國小白消費者的一種替代方式，這種方式本質上還是因為人傻錢多好多忽悠，不解決根本問題還把傳效比拉回了原型，雙離合絕對是今後的一個發展趨勢，一如電力代替蒸汽的效能利用進步，在這方面我覺著奇瑞的電控雙離合本質上要比德系的溼離合更適合，也會發展更遠更好～

溼式雙離合的離合器片和乾式最大的區別就是溼式的離合器片是浸在油液裡的，乾式換擋時候的離合器的摩擦會比溼式來的更多，散熱和可靠性都不如溼式，也比較容易壞。溼式的製造成本和技術複雜程度也更高。所以HS的溼式雙離合的耐用性和平順性肯定要比干式來的更好啦！

題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。名爵HS的高熱度宣傳在今晚已經結束，隨著官方最終價格的宣佈，這臺荷爾蒙SUV也終於能夠跟我們見面了，在前期宣傳上，名爵HS的重點在於設計，配置以及價格，而在真正上市之後，消費者更看中的是三大件的表現，那麼說在這其中名爵HS的兩套雙離合表現有何區別，下邊我來給大家分析一下。先來說說七速乾式雙離合。這套變速箱是與1.5T低排量發動機相匹配的，也就是屬於低價位車型的變速箱。從技術層面來看，這套七速乾式雙離合來自於通用技術支援，表現的話有好有壞。好的一點就是加速度表現得到了提升，彌補了排量上的不足，壞的一點就是雙離合的毛病在這臺車上被很好的延續了下來，頓挫明顯，小毛病多，當然這是參考之前上汽的車子得出的結論，具體的HS調校還不得而知。再來說說六速溼式雙離合。在HS上邊，六速溼式雙離合匹配的是2.0發動機，也就是一些亮點車型採用這套變速箱。在加速度方面，因為檔位更少並且是浸泡在變速箱油裡邊的緣故，沒有乾式雙離合那麼簡單粗暴，但是也能夠有不錯的換擋動力支援。在技術方面，這套六速溼式雙離合和七速乾式雙離合來自於不同的廠家，這套是博格華納的核心技術，博格華納大家應該也都知道，一些汽車核心技術做的也是比較出色，這套變速箱也是同樣如此，在之前的RX5上邊，問題故障率就很低，頓挫控制也要比七速乾式雙離合要好很多，單看變速箱的話吸引力更大。

兩套變速箱來自於不同的技術廠家，也有不同的駕駛感受以及後期質量表現，如果說買車的話從之前的車型來看更推薦六速溼式雙離合版本，當然這臺車的調校怎麼樣還沒有具體的結論。