歷史原因。最開始是沒有邊後視鏡的，那時汽車很少，公路都是單車道，只有室內後視鏡就足夠了。後來二戰後汽車多了，出現了多車道，邊後視鏡才出現。最早的邊後視鏡確實是有安在前車身那裡的，調節方式是博登線，原理和腳踏車鋼絲車閘一樣。所以邊後視鏡的英文是"Wing Mirror"，雖然現在大家日常都叫"Side Mirror"，不過專業術語還是"Wing Mirror"。後來調節方法變成了齒輪和電動，所以基本上已經沒有用博登線的了，這是一個原因。功能的一致性。邊後視鏡是為了讓司機看到後方左右車道的車況，所以安裝地點必須在人的視野範圍之內。人在開車的時候，眼球的移動範圍是有限的，既要看前方路況，又要透過三鏡觀察邊後方車況，又要注意方向盤後儀表盤的車輛狀態，所以必須讓這些模組處於同一個足夠緊湊的平面以便人眼掃視。這樣，邊後視鏡，後視鏡，擋風玻璃，儀表板就需要處在同一個平面區域上。當代的汽車，就算後視鏡長在車身上，這些模組也是儘量處在同一平面上，避免了眼球變焦引起的不適應感。比如：美觀。裝在A柱根部的邊後視鏡像“耳朵”，而裝在車蓋附近的就很像“角”了。所以在汽車臉譜設計的時候，前置的邊後視鏡給設計師帶來了不小的麻煩，很難設計的很美，處理不好不但不會萌萌噠，而且還會淪為逗比。當然，上面的風神除外。後視鏡的功能越來越多。原來後視鏡就是一塊固定的平面鏡，後來引入了很多人性化的功能，比如電動可調，電熱除霧，停車收合，更重要的是現代的後視鏡加上了轉向燈的功能（因為轉向燈安裝在後視鏡下方對後面車輛的提示比裝在車身邊側更有效，這已經是公認的了），將來很多公司還會推出功能更強大的帶顯示屏的智慧後視鏡，這樣後視鏡模組就更復雜了。功能很多樣，模組很複雜，組裝就很麻煩，接下來請看下一條。模組化與流水線安裝。汽車的生產是走流水線的，這就造成了汽車結構的模組化設計。比如前方引擎蓋下面就集成了所有動力相關的模組，如果把邊後鏡整合上去就很不協調。而車門上本來就已經集成了很多的電控原件，所有連線線纜打包毫無違和感，所以把後視鏡模組和車門結合起來更適合流水線的作業。
歷史原因。最開始是沒有邊後視鏡的，那時汽車很少，公路都是單車道，只有室內後視鏡就足夠了。後來二戰後汽車多了，出現了多車道，邊後視鏡才出現。最早的邊後視鏡確實是有安在前車身那裡的，調節方式是博登線，原理和腳踏車鋼絲車閘一樣。所以邊後視鏡的英文是"Wing Mirror"，雖然現在大家日常都叫"Side Mirror"，不過專業術語還是"Wing Mirror"。後來調節方法變成了齒輪和電動，所以基本上已經沒有用博登線的了，這是一個原因。功能的一致性。邊後視鏡是為了讓司機看到後方左右車道的車況，所以安裝地點必須在人的視野範圍之內。人在開車的時候，眼球的移動範圍是有限的，既要看前方路況，又要透過三鏡觀察邊後方車況，又要注意方向盤後儀表盤的車輛狀態，所以必須讓這些模組處於同一個足夠緊湊的平面以便人眼掃視。這樣，邊後視鏡，後視鏡，擋風玻璃，儀表板就需要處在同一個平面區域上。當代的汽車，就算後視鏡長在車身上，這些模組也是儘量處在同一平面上，避免了眼球變焦引起的不適應感。比如：美觀。裝在A柱根部的邊後視鏡像“耳朵”，而裝在車蓋附近的就很像“角”了。所以在汽車臉譜設計的時候，前置的邊後視鏡給設計師帶來了不小的麻煩，很難設計的很美，處理不好不但不會萌萌噠，而且還會淪為逗比。當然，上面的風神除外。後視鏡的功能越來越多。原來後視鏡就是一塊固定的平面鏡，後來引入了很多人性化的功能，比如電動可調，電熱除霧，停車收合，更重要的是現代的後視鏡加上了轉向燈的功能（因為轉向燈安裝在後視鏡下方對後面車輛的提示比裝在車身邊側更有效，這已經是公認的了），將來很多公司還會推出功能更強大的帶顯示屏的智慧後視鏡，這樣後視鏡模組就更復雜了。功能很多樣，模組很複雜，組裝就很麻煩，接下來請看下一條。模組化與流水線安裝。汽車的生產是走流水線的，這就造成了汽車結構的模組化設計。比如前方引擎蓋下面就集成了所有動力相關的模組，如果把邊後鏡整合上去就很不協調。而車門上本來就已經集成了很多的電控原件，所有連線線纜打包毫無違和感，所以把後視鏡模組和車門結合起來更適合流水線的作業。