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1 # 糖葫蘆
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2 # 喬老師看車
48伏輕混採用一個啟動發電一體機,就是發電機也可以當起動機用,在熱啟動時,發電機當電動機用,用皮帶啟動發動機,這樣有啟停功能發動機啟停時更加平順,並能助推發動機,並且啟停不在是車輛靜止時開始,而是低於22時速時候就可以用,隨時可以關閉和啟動發動機,並沒有不適感。另外48伏車輛增加一個鋰電池,制動能量回收更好,回收電量多用於啟停,未來也可以用於更多用電器。同時還有 直流變壓器,用於和12伏系統轉換。48系統主要是透過增加這幾個件,提升能量回收,省電以後就省油,同時提高啟停舒適性,為未來車輛的日益增多電器提供支援,節能大概可節約0.7升百公里。插電混動,雙套驅動系統,成本大大增加,純電車輛的零件大致都有,複雜性可想而知,高壓電池比純電車小,但也不輕,一般裝在後備箱裡或者底盤車座下邊,空間受限,此車後備箱空間不會太大,電池小放電大需要加裝冷卻電池系統,這種車有電機和發動機綜合扭矩大,啟動速度快,但車輛自重也大,沒有里程焦慮,城市用車基本不咋用油,很省油,缺點就是複雜,貴,問題也會多。
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3 # 天和Auto
48V-BSG輕混系統作用類似於節油器,PHEV插電混動系統包括輕混功能以及另外兩種模式。
48V-MHEV輕混系統的結構非常簡單,發動機還是普通的內燃機,只是集成了一臺BSG發電啟動一體機,透過皮帶與發動機曲軸端連線;發動機曲軸連線的部件包括連桿活塞以及飛輪,氣缸內燃油爆燃產生的推力(內能)推動活塞、活塞帶動連桿、連桿帶動發動機曲軸運轉、曲軸透過飛輪的轉動輸出轉矩(動力),這一過程是發動機輸出動力的全過程。
曲軸的運轉來自燃料燃燒產生的內能,那麼透過BSG電機透過消耗電能轉動,透過皮帶帶動發動機曲軸旋轉,在對輸出動力要求不變的前提下則BSG輸出多大扭矩、發動機則可以少輸出多少扭矩,產生扭矩的基礎是燃燒燃料、需要發動機輸出的扭矩減少則減少燃料噴射量即可,這是48V輕混系統能實現節油的原理。
但是48V輕混汽車不能透過電網充電,容量1kwh的電池組需要利用BSG反轉發電進行電能的補充,那麼在行駛中的虧電狀態下發動機曲軸還要反向帶動BSG電機發電,這一過程要消耗更多的燃料;所以48V輕混系統真正的節油標準為【輸出動力節省燃油-發電消耗燃油≈總耗油量的5%】,也就是10L/100km的汽車一百公里能透過MHEV節省0.5L燃油。
由於輕混電機是與發動機曲軸連線,輸出動力必須透過曲軸飛輪,所以輕混電機並不能依靠電機純電驅動車輛行駛,實用價值非常之低;使用這套系統的汽車如果與燃油版價格一致則值得選擇,如差價過大則不建議選擇,因為用到汽車報廢也節省不回購車時的價格差。
PHEV插電混動系統功能非常全面,以目前保有量最高的BYD542DM平臺為例,其系統中首先包括了BSG輕混架構,不過功率用到了比一般輕混大很多的25kw,因為PHEV想要實現REEV必須有高功率的發電機,其作用在PHEV上主要為發電而不為內燃機節油(沒有必要)。
REEV指行車發電模式(俗稱增程式混動),也就是利用獨立的驅動電機帶動車輛行駛,內燃式發動機只負責帶動BSG電機發出與電驅消耗相同的電能,這一則能實現將燃油轉化為電是滿足長距離的純電駕駛,油耗要比普通混合動力輸出更低。
除BSG實現的REEV以外插電混動還有EV和HEV兩個模式,EV指透過電網充電獲取電能,充電後只利用電機驅動車輛;HEV模式利用電機和內燃機(包括BSG電機)同時輸出動力,這就是介於MHEV與PHEV之間的油電混合汽車的執行模式。
所以PHEV插電式混動汽車是集大成者,同時實現了入門級MHEV、過渡級HEV、純電EV以及未來模式的REEV,僅論MHEV與PHEV是沒有可比性的,這是F0和唐的差距不是同級別。
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4 # 哈樂佩奇
個人覺得這要取決於你所在的城市有沒有限牌。插電式混動汽車屬於新能源車,如果你在限牌的城市,那麼選擇插電式混動汽車是有明顯優勢的,不用等待漫長的搖號或者參與競價拍賣。如果你所在的城市並沒有限牌,那就簡單多了,48V輕混汽車屬於節能汽車,既能省油價格也比較親民,其價效比要比插電式混動汽車的更高。現在市面上搭載48V輕混系統的車型越來越多了,在賓士和奧迪等豪車都在爭相推廣之餘,國內自主品牌對這一系統也是趨之若鶩,如長安CS55,不過受制於自身的發動機,節油效率十分有限,還有10萬元級別的吉利博瑞GE都有了這套系統,綜合節油效率達到了15%,在世界上都處於領先位置,消費者的車型選擇變得越來越豐富。
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5 # 使用者974408906274
比起插電式混動汽車, 48V輕混系統有很強的通用性,與燃油車現有的平臺有很強的相容性,因此搭載成本較低。此外,48V輕混無需完全依賴外部充電,同時節油效果明顯。目前市場上的混合動力汽車價格普遍偏高,48V輕混系統和插電式混合系統相比,同樣具有節有效果,但成本低了近30%,價效比上佔明顯優勢。不過,只要單次使用不超過電池提供的續航里程,插電式混動汽車幾乎可以做到零排放和零油耗。這樣比起來,48V輕混汽車的節油效果並不如前者。
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首先我們可以瞭解下插電式混動汽車跟48V輕混本質上的不同。前者區別於傳統汽油動力與電驅動結合的混合動力,只要單次使用不超過電池提供的續航里程,它幾乎可以做到零排放和零油耗,但其電池的成本昂貴。而後者是在傳統內燃機基礎上,使用48V電機取代了原有發動機的發電機,並透過DC/DC轉換器和蓄電池實現電力的儲存與釋放,從而達到降低燃油消耗的目的。相比插電式混動,48V輕混多了一個搭載成本低的特性,這對於該系統的普及和大眾化有很關鍵的作用。雖然節能效果比不上強混和新能源車,但某種程度上來說,它仍可應對未來一段時間政府對節能減排的要求。