正常來說不給油也能起步，駕校的車就是把發動機怠速調的高點達到不容易熄火的目的，科目二的時候都不給油的，起步沒問題。

但是正確的起步是半聯動給油，然後完全鬆開離合，這樣可儘可能多的避免熄火。油門踏板又稱加速踏板。是汽車燃料供給系的一部分。透過控制其踩踏量，來控制發動機節氣門開度，控制進氣量，電腦控制油量，從而控制發動機的轉速。

油門踏板的正確操縱，汽車發動機的油門，一般是靠踏板來控制的，也稱加速踏板，是車用發動機控制供油的裝置。油門踏板的操縱應以右腳跟踏放在駕駛室地板上作為支點，腳掌輕踏在加速踏板上，用踝關節的伸屈動作，踏下或放鬆。踏放油門踏板時，用力要柔和，做到輕踏緩抬。

起動發動機時，油門踏板不要踩到底，略高於怠速油門為好。起步時，加油應略在離合器聯動點之前為妥，油門開度取中小程度為佳。放鬆離合器要與踩油門密切配合，動作敏捷。

執行中，應根據道路情況和實際需要增大或減小油門。選擇的擋位要適當，使發動機大部分時間執行在中等轉速和較大節氣門，以節省燃料。換擋時加空油、踩離合器與踩油門踏板的配合要協調。

汽車上坡時不得踏死油門踏板，用低速擋時，油門一般應踏下一半為宜。汽車衝坡時，也不得將油門踏板踏到底。汽車行駛中若油門踏板踏下四分之三而發動機仍不能相應增加轉速時，應換入低一級擋位，再踩下油門踏板進行加速。 汽車停駛、熄火前，應先鬆油門踏板，不得猛轟空油門。

總要領：輕踩油門緩抬離合，直線加速，用力柔和，不宜過急，腳尖功夫，不可忽抖。

手動擋車型起步階段到底是大腳油門好還是小腳油門好，關鍵看我們當時所處的路況來決定，並沒有絕對的誰好誰壞的說法。

如果是上坡路起步，車輛一檔需要克服的重力作用比平坦路面要更大，這時候起步就需要適當大腳油門來讓發動機輸出更大的動力，如果還是小腳油門，很容易造成熄火、後溜等現象。

如果是下坡路起步，我們甚至可以不需要踩油門就可以起步，車輛在下坡路憑藉自重加速度就能夠跑起來了，當發現速度起來了直接升二檔也沒有問題。

如果是平坦路起步，我們只需要小腳油門即可，畢竟發動機需要克服的阻力是相對較小的，而且小腳油門能夠兼顧舒適性和節油性。

如果是跟車，兩側偶爾有其他車輛想插隊的，在起步階段可以適當加大油門以防拉開與前車距離後被他人插隊。在較為擁堵的市區道路，起步也儘量保持小腳油門，以防大腳油門追尾前車。

綜上所述，對於手動擋來說，什麼時機採用大腳油門，什麼時機採用小腳油門，需要我們結合實際路況來隨機應變。

不大不小恰到好處，說實話，開久了離合器開始接合的時候你能夠感覺出來了，那時候稍微加點油就行了，要是上坡就稍微大一點

＂適當＂就好。起步平穩與否取決於離合的控制，油門起＂配合＂作用。起步時油門大一點，熄火的基率就小一點，但也會增加離合片的磨擦時間（完全結合的時間拉長）。起步不加油，容易熄火。個人認為：一般情況下給小油門，半坡、坑窪地、重車起步時油門稍大，這樣操作合理。謝謝！

先說結論：小油門好。

手動擋，可以依靠怠速起步，但速度較慢，一般不用。起步最好左腳離合與右腳油門一起動，這樣起步速度較快。至於油門大小，當然根據需要來。油門踩得太深，發動機轟鳴，噪音過大，如果不和人拼起步或者上坡等，小油門即可。先給油門，提高發動機轉數，對降低松離合時產生的頓挫有好處。

正常來說不給油也能起步，駕校的車就是把發動機怠速調的高點達到不容易熄火的目的，科目二的時候都不給油的，起步沒問題。

但是正確的起步是半聯動給油，然後完全鬆開離合，這樣可儘可能多的避免熄火。油門踏板又稱加速踏板。是汽車燃料供給系的一部分。透過控制其踩踏量，來控制發動機節氣門開度，控制進氣量，電腦控制油量，從而控制發動機的轉速。

油門踏板的正確操縱，汽車發動機的油門，一般是靠踏板來控制的，也稱加速踏板，是車用發動機控制供油的裝置。油門踏板的操縱應以右腳跟踏放在駕駛室地板上作為支點，腳掌輕踏在加速踏板上，用踝關節的伸屈動作，踏下或放鬆。踏放油門踏板時，用力要柔和，做到輕踏緩抬。

手動擋汽車，起步時大油門好還是小油門好並不是絕對的。汽車負載大、小油門起步就很困難而且起步緩慢，這時候就需要稍微增加一點油門。對於計程車司機來講，時間就是金錢、因此他們喜歡大油門起步、車輛啟動速度更快一些。而在一些特殊情況下就需要小油門控制車速，低速起步，例如挪車、泊車等。

發動機有個特點，低轉速時扭矩低。因此發動機需要變速箱來放大扭矩，以滿足車輛起步時對扭矩的需求。上圖可以看出來，無論是自吸發動機還是增壓發動機，在轉速低於1000轉/分的時候，其扭矩也非常低的，因此起步時如果油離配合不好，那麼車輛就很容易熄火。

而離合器在手動擋汽車裡扮演一個很重要的角色，不僅可以切斷髮動機與變速箱之間的動力連線，還可以透過摩擦來降低變速箱轉速。當汽車負載較高的時候，發動機轉速過低、扭矩低，會導致車輛起步困難、嚴重者會導致熄火。這時候可以透過提高車輛轉速增加發動機輸出扭矩，此時控制離合器踏板深度就可以壓盤壓力。壓盤壓力低則離合器片與飛輪之間預緊力低一些，摩擦片與飛輪會發生打滑現象，從而降低了變速箱的轉速。因此發動機轉速增加時，透過離合器打滑就可以控制變速箱輸入轉速來控制車速，也就滿足了不同工況下的車輛起步對扭矩的需求。因此如果起步油門過大，透過控制離合器打滑程度可以實現平穩起步、但是摩擦片、壓盤、飛輪磨損會有所增加（打滑引起)，車輛負載較大時就需要這樣操作。而起步油門小，透過控制離合器壓盤壓力也可以起步，只是起步速度慢而已。發動機轉速低、離合器打滑率降低，因此磨損會小一點。