名爵的這套插電混動系統的核心就是這套EDU，它可以為燃油機和電動機提供不同的動力搭配方案，結構就是兩個電機與兩個離合器，而兩個離合器分別控制電動機與燃油機，可以實現並聯模式下燃油機+電動機雙動力輸出，還可以透過串聯模式只依靠電機進行動力傳輸工作，甚至是發動機提供能量給予電池再傳遞到電動機的方案提高能量轉換效率。當然，我們只是需要理解一下它是如何進行動力傳輸的即可，因為HCU系統會自行針對使用情況來進行更符合當前需求的方案，此外，還有三種模式切換滿足特定需求，分別包括：電量保持模式、強制充電模式以及智慧充電模式，這三種模式的工作表現我們會在後面的駕駛環節進行說明。
動力駕駛：1.0T+雙電機以電力驅動優先
eMG6在動力方面搭載的是1.0T渦輪增壓+雙電機的組合，它的綜合最大扭矩達到了228馬力，綜合最大扭矩達到了驚人的622牛米，變速器方面是名為EDU的新能源電驅傳動單元。官方給出這套動力系統最大油電綜合工況續航里程可達到705km，平均油耗1.5L，低電位情況下可達到百公里平均油耗4.4L，官方百公里加速時間為6.8秒。
電池方面採用了寧德的三元離子動力電池很是厚道，電池總容量為9.1kWh，而在外界電源的情況下0-100％電量只需要3個小時，同時電池不僅達到了Ip67防水級別，還擁有動力電池8年/12W公里質保，並保證5年/10萬公里電池衰減＜20%，8年/12萬公里電池衰減＜30%，看來是相當的有信心，而對消費者來說更有保障。
作為插電混動車型eMG6儘管只搭載了1.0T的渦輪增壓發動機，但它的動力表現卻足夠令人信賴，由於電動機起步就可以爆發較高的扭矩，因此儘管是在純電動的情況下也可以獲得強勁的動力表現，而通常情況下發動機是不會介入進行主動工作的，eMG6的設定更傾向於電動機驅動，當你調節到SPORT運動模式，需要瞬間爆發足夠強大的動力時發動機和電動機才會同時供應能量，這絕對是一件值得高興的事，你要知道在它們的合力協作下，這臺1.0T+雙電機的組合可以在6.8秒下破百，推背感來得輕而易舉。
那麼在純電模式下能跑多久，如果沒有電了是不是就瞬間打回原形變成了一款1.0T的MG6呢，顯然名爵不會讓這件事情發生，相比之前的榮威550插電混動版，eMG6有了很大的進步，電腦會對燃油機與電動機的切換做到更好的平衡，而且可以透過三種驅動模式方案有針對性的進行人為干預，他們分別是：電量保持模式、強制充電模式以及智慧充電模式。
在試駕中我們分別體驗了這三種驅動方案，電量保持模式顧名思義，當你開啟之後電量會維持在當電量儲備，比如現在電量續航是30公里，那麼他會保持在這個範圍內，當純電驅動電量低於這個數值發動機就會介入，以串聯的形式將能量傳遞到電池組，再由電池傳遞給電動機進行驅動，此時它更像是一臺增程式混動車型。
強制充電模式的工作原理也是採用串聯的形勢透過發動機將能量傳遞到電池，只是發動機的啟動會更加的頻繁，包括帶有3級調節的能量回收系統可以更快速的進行回收能量，與電量保持模式的根本區別就是，它的電量時會持續增加的，不過它不會充滿，還是需要依靠外接充電完成。如果說你駕駛的車輛即將駛入擁堵路寬，在電量低的情況下可以用這個模式儲備更多的電量來保證純電駕駛的需要。智慧充電模式是日常駕駛比較常用的模式，也就是自動模式，它會兼顧動力、能耗、電量儲備等諸多情況對車輛的能量進行合理的分配，而搭配ECO節能、標準、運動三種駕駛模式選項，它也會做出更智慧的調整，儘量達到效能上的平衡。有意思的是，在這三種模式下動力的表現都很充足，它的加速和一臺純電動車無異，但你不需要去擔心續航里程的問題，這才是優勢。
我們駕駛eMG6行駛了大約100公里，也體驗了在不同駕駛模式、能量切換模式下車輛的表現，可以說大部分情況下它都是依靠電動作為主要驅動能量，儘管行駛的里程遠大於滿電顯示的53公里純電續航，但返回目的地後我們的電量續航也沒有低於17公里，因為要體驗更多的駕駛表現我們也沒有太友善的對待油門，可其表現還是讓我們十分的滿意的。
0-100km/h加速測試
以往很少可以在活動中對車輛進行測試，這次廠家提供了我們這樣一個機會，在測試過程中將切換到SPORT運動模式，關閉空調以及車身穩定系統。在起步時我們發現，發動機並不是開始就會和電動機同時工作驅動，這需要電腦去判斷當前是否需要發動機介入才會啟動，這也就是為了在車輛已經衝出之後的1-2秒內，輪胎才會瞬間出現扭矩突然爆發響胎的情況，而最終我們獲得的成績確實也與廠家給出的成績十分接近，百公里加速時間僅為6.85秒。
100km/h-0制動測試
制動測試的成績也出奇的好，達到了37.8米的剎車距離，儘管制動踏板的力度有點偏輕了，但制動力還是比較強的，維持在-1G這個數值內，制動力也很穩定，實際上電池對於車身重量的影響並不大，因為eMG6的車重還不足1.6噸，與正常的燃油車並沒有明顯的區別。eMG6的測試成績十分的出色，以這個表現來看它在同級別中已經站住了腳跟，也不能難看出為什麼名爵把它定義為效能轎跑，甚至比普通的燃油版本有著更多的優勢，而更高的燃油經濟性、高智慧化的配置體現，可以說即便沒有牌照的限制它依舊具備競爭力，這就是名爵想要達到的效果。
結語：
上汽完全可以按照榮威550插電混動版的路子推出一款符合上海新能源扶持政策要求的MG6，但他們並沒有這麼做，而是相繼深入研發插電混合動力，並取得了很好的成果，新的eMG6不單單是一款可以滿足純電驅動需求的新能源產品，也不是網約車司機們的新選擇，因為它確確實實將插電混動的低能耗與高效能發揮到了讓人滿意的高度，也具備了與純電動、油電混動，甚至是傳統內燃機一較高下的能力。
名爵的這套插電混動系統的核心就是這套EDU，它可以為燃油機和電動機提供不同的動力搭配方案，結構就是兩個電機與兩個離合器，而兩個離合器分別控制電動機與燃油機，可以實現並聯模式下燃油機+電動機雙動力輸出，還可以透過串聯模式只依靠電機進行動力傳輸工作，甚至是發動機提供能量給予電池再傳遞到電動機的方案提高能量轉換效率。當然，我們只是需要理解一下它是如何進行動力傳輸的即可，因為HCU系統會自行針對使用情況來進行更符合當前需求的方案，此外，還有三種模式切換滿足特定需求，分別包括：電量保持模式、強制充電模式以及智慧充電模式，這三種模式的工作表現我們會在後面的駕駛環節進行說明。
動力駕駛：1.0T+雙電機以電力驅動優先
eMG6在動力方面搭載的是1.0T渦輪增壓+雙電機的組合，它的綜合最大扭矩達到了228馬力，綜合最大扭矩達到了驚人的622牛米，變速器方面是名為EDU的新能源電驅傳動單元。官方給出這套動力系統最大油電綜合工況續航里程可達到705km，平均油耗1.5L，低電位情況下可達到百公里平均油耗4.4L，官方百公里加速時間為6.8秒。
電池方面採用了寧德的三元離子動力電池很是厚道，電池總容量為9.1kWh，而在外界電源的情況下0-100％電量只需要3個小時，同時電池不僅達到了Ip67防水級別，還擁有動力電池8年/12W公里質保，並保證5年/10萬公里電池衰減＜20%，8年/12萬公里電池衰減＜30%，看來是相當的有信心，而對消費者來說更有保障。
作為插電混動車型eMG6儘管只搭載了1.0T的渦輪增壓發動機，但它的動力表現卻足夠令人信賴，由於電動機起步就可以爆發較高的扭矩，因此儘管是在純電動的情況下也可以獲得強勁的動力表現，而通常情況下發動機是不會介入進行主動工作的，eMG6的設定更傾向於電動機驅動，當你調節到SPORT運動模式，需要瞬間爆發足夠強大的動力時發動機和電動機才會同時供應能量，這絕對是一件值得高興的事，你要知道在它們的合力協作下，這臺1.0T+雙電機的組合可以在6.8秒下破百，推背感來得輕而易舉。
那麼在純電模式下能跑多久，如果沒有電了是不是就瞬間打回原形變成了一款1.0T的MG6呢，顯然名爵不會讓這件事情發生，相比之前的榮威550插電混動版，eMG6有了很大的進步，電腦會對燃油機與電動機的切換做到更好的平衡，而且可以透過三種驅動模式方案有針對性的進行人為干預，他們分別是：電量保持模式、強制充電模式以及智慧充電模式。
在試駕中我們分別體驗了這三種驅動方案，電量保持模式顧名思義，當你開啟之後電量會維持在當電量儲備，比如現在電量續航是30公里，那麼他會保持在這個範圍內，當純電驅動電量低於這個數值發動機就會介入，以串聯的形式將能量傳遞到電池組，再由電池傳遞給電動機進行驅動，此時它更像是一臺增程式混動車型。
強制充電模式的工作原理也是採用串聯的形勢透過發動機將能量傳遞到電池，只是發動機的啟動會更加的頻繁，包括帶有3級調節的能量回收系統可以更快速的進行回收能量，與電量保持模式的根本區別就是，它的電量時會持續增加的，不過它不會充滿，還是需要依靠外接充電完成。如果說你駕駛的車輛即將駛入擁堵路寬，在電量低的情況下可以用這個模式儲備更多的電量來保證純電駕駛的需要。智慧充電模式是日常駕駛比較常用的模式，也就是自動模式，它會兼顧動力、能耗、電量儲備等諸多情況對車輛的能量進行合理的分配，而搭配ECO節能、標準、運動三種駕駛模式選項，它也會做出更智慧的調整，儘量達到效能上的平衡。有意思的是，在這三種模式下動力的表現都很充足，它的加速和一臺純電動車無異，但你不需要去擔心續航里程的問題，這才是優勢。
我們駕駛eMG6行駛了大約100公里，也體驗了在不同駕駛模式、能量切換模式下車輛的表現，可以說大部分情況下它都是依靠電動作為主要驅動能量，儘管行駛的里程遠大於滿電顯示的53公里純電續航，但返回目的地後我們的電量續航也沒有低於17公里，因為要體驗更多的駕駛表現我們也沒有太友善的對待油門，可其表現還是讓我們十分的滿意的。
0-100km/h加速測試
以往很少可以在活動中對車輛進行測試，這次廠家提供了我們這樣一個機會，在測試過程中將切換到SPORT運動模式，關閉空調以及車身穩定系統。在起步時我們發現，發動機並不是開始就會和電動機同時工作驅動，這需要電腦去判斷當前是否需要發動機介入才會啟動，這也就是為了在車輛已經衝出之後的1-2秒內，輪胎才會瞬間出現扭矩突然爆發響胎的情況，而最終我們獲得的成績確實也與廠家給出的成績十分接近，百公里加速時間僅為6.85秒。
100km/h-0制動測試
制動測試的成績也出奇的好，達到了37.8米的剎車距離，儘管制動踏板的力度有點偏輕了，但制動力還是比較強的，維持在-1G這個數值內，制動力也很穩定，實際上電池對於車身重量的影響並不大，因為eMG6的車重還不足1.6噸，與正常的燃油車並沒有明顯的區別。eMG6的測試成績十分的出色，以這個表現來看它在同級別中已經站住了腳跟，也不能難看出為什麼名爵把它定義為效能轎跑，甚至比普通的燃油版本有著更多的優勢，而更高的燃油經濟性、高智慧化的配置體現，可以說即便沒有牌照的限制它依舊具備競爭力，這就是名爵想要達到的效果。
結語：
上汽完全可以按照榮威550插電混動版的路子推出一款符合上海新能源扶持政策要求的MG6，但他們並沒有這麼做，而是相繼深入研發插電混合動力，並取得了很好的成果，新的eMG6不單單是一款可以滿足純電驅動需求的新能源產品，也不是網約車司機們的新選擇，因為它確確實實將插電混動的低能耗與高效能發揮到了讓人滿意的高度，也具備了與純電動、油電混動，甚至是傳統內燃機一較高下的能力。