第一，油位有沒有變化，明細的上升或者下降。這個是一個重要的判斷異常的標準。

第二，汽油味可以聞到，有可能是機油增多，混進汽油的原因。但是也只是也許，不放心。建議去汽修店看下。

現在的車一般不會出現這行情況，以前化油器的車因為汽油機械泵故障導致汽油直接洩露到發動機曲軸箱裡，導致機油位面上升。你拔出機油尺如果油位沒有變化，說明不存在問題，如果真的進汽油了也只能是噴油嘴直接噴氣缸裡活塞環間隙大才會導致有汽油味，但那樣的話你的車早出現毛病了。網上買機油建議官網正品。

發動機內的機油有汽油異味問題可能較為嚴重，檢查應以機油量為先。

發動機機油的味道比較特殊，合成機油與煤油味道類似有股清淡的香味（防風打火機使用的是煤油、可以體驗對比），礦物機油類似於柴油的氣味比較刺鼻；而汽油也有一種芳香味道，所以首先要區分到底是合成機油味道還是汽油味道，開啟油箱蓋對比一下即可。

如果味道不同則要檢查發動機機油量，不同發動機的加註量會較大區別，不過以機油尺為標準只會在中線刻度稍微往上2~3mm，機油尺的判斷方式可以參考下圖，從中間到上線或下線的距離約等於500毫升機油。

如果機油過多隻有兩種可能：

加註失誤或故意加註較多

機油增多

刻意加註多說明施工過程中存在失誤，機油增多則是發動機的嚴重故障，導致增多的可能性有兩種：

第一發動機油氣分離器損壞或設計有缺陷，在冷啟動加濃噴油的階段不能充分燃燒、混合汽油的廢氣在高壓下透過活塞環壓入曲軸箱，不過曲軸箱與進氣管道連線，在近期過程中產生的負壓會開啟PCV閥門，開啟後透過負壓把這些廢氣抽走再次參與燃燒。

不過在燃燒之前會透過油氣分離器，油氣分離器將廢氣和水蒸氣過度分離後因缸體內外溫差過大導致氣態汽油、機油和水蒸氣液化，重點在於汽油液化。液化後的汽油會透過管道迴流到曲軸箱內部，積少成多後曲軸箱內部貯存的機油與汽油大量混合則是機油增多，而且水還會造成機油乳化。最終會導致曲軸箱壓力過大損壞缸墊，機油失去有效潤滑能力磨損發動機。

第二是發動機設計有缺陷，發動機活塞環和氣缸間隙過大，同樣在冷啟動過程中噴油量過大造成溼壁嚴重；壓縮衝程中在高壓還沒有形成有效高溫蒸發液態汽油之前，部分液態汽油已經被壓入了活塞以下，在活塞往下執行的過程中這些汽油會順著缸壁曲軸箱內的機油混合。

這是近期某些品牌的汽車出現機油增多的主要原因，如果恰巧是這些車的話只能去索賠了；如其他品牌或行駛里程過長說明發動機需要大修，總之這不是小問題。

首先確定機油味道是否正常、其次確定是否增多，最後再決定如何處理吧。個人觀點、僅供參考。

1，噴油嘴洩壓

噴油嘴在不工作的時候是需要阻隔汽油的，一點發生噴油嘴洩壓的情況就會導致您說的這種情況，因為汽油的密度很小，噴油量大，沒有燃燒的汽油就會透過活塞環流進機油內，導致機油出現汽油味（直噴發動機喜歡出現這種問題）

由於使用時間過長，火花塞間隙過大，火花塞點火就會弱，就會導致有汽油沒有充分燃燒，也會透過活塞環流進機油。

噴油嘴霧化不好，直流，導致火花塞沒有辦法充分點燃。

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Ps：還有些日系車，由於發動機原因導致什麼都正常的情況下也會出現您的車輛出現的問題，但是那種情況非常嚴重，會導致既有增加，也可以在更換機油的時候檢查好機油的尺度，進行分析。

任何發動機的機油行駛過一段時間以後，都會或多或少有汽油味！特別是長期短途低溫行駛的車，汽油味更濃！

發動機燃燒室和曲軸箱之間靠機油進行潤滑和密封，機油不可避免的會接觸到汽油，當活塞上行時，機油透過油泵的作用鋪油膜，在活塞下行時利用活塞環刮除機油，但是，在發動機整個工作過程中，由於活塞環存在間隙，不可能完全密閉，一定會有一些高溫高壓的廢氣透過間隙進入曲軸箱，這些廢氣的成分含有一定量的水、一氧化碳、二氧化碳，還可能有微量的汽油蒸汽，這些廢氣進入曲軸箱後，會隨著曲軸強制通風程式排出，但是多少會有一定的殘留會留在機油池內，此時會導致有些汽油味。

對於缸內直噴發動機來說，噴油嘴位於氣缸內部，在低溫環境下冷啟動時，噴出的汽油遇到低溫的氣缸壁會凝結成汽油，在活塞上行時汽油遇到活塞環會囤積，會和機油互相混合，被機油帶回到曲軸箱內。而由於發動機處於冷車狀態，曲軸強制通風程式不起作用，這些汽油不可能被及時的排出，就會混合到機油內，此時就會導致“機油增多”，有汽油味也是正常的。

最後再說一下所謂的網購機油的問題，機油的水很深，實際上作為消費者來說，根本沒辦法辨別機油的真偽，網上所謂的靠捻、摸、聞、看顏色等技巧也根本不可能辨別，真正要辨別機油的真偽要到實驗室中去，而網購的機油也不見得就是一定是假機油，實際上實體店的機油也不一定是真的，實際上現在很多的假機油大都是採用採用大桶變小桶的分裝方式，比如進一大桶低端的機油，以次充好，這基本上很難辨別，當然即使是假機油，一般也不至於產生額外的汽油味道。