排除路面結構層內部水可採取以下三種方法：
1．路面邊緣排水系統 路面邊緣排水系統就是在路面邊緣的土路肩（有超高的路段在中央分隔帶）內設定縱向碎石盲溝，將滲入到路面結構層內的水，透過結構層的連通空隙或某一排水結構層，橫向滲流至路面邊緣的碎石盲溝，再透過橫向排水管將碎石盲溝的水排到路基以外。因水泥商品混凝土路面存在較多的層間空隙，故本排水系統一般適用於水泥商品混凝土路面。
2．路面排水層排水系統 一般瀝青路面在基層頂面均設定了下封層，而在整個降雨過程中，滲水是從上向下的，即自由水在表面層完全飽和後，才在重力作用下下滲，待浸潤中面層、下面層後，不會繼續下滲（假如下封層的質量很好），在水頭差的作用下，自由水發生橫向滲透。但是，隨著行車作用次數的增加，路面逐漸壓實，空隙率減小，自由水橫向滲透的速率很低。另外，行車道上的車輛以重車居多，因而比超車道更密實，降雨後超車道面層的含水量比行車道高，行車道的水壩作用阻礙了自由水的橫向滲流。再者，瀝青上、中、下層及與封層之間都設定了粘層，結合比較好，不像水泥商品混凝土路面存在較多的層間空隙。因此，在瀝青商品混凝土路面中，自由水橫向滲流是微乎其微的，依靠自由水透過橫向滲流進至路面邊緣，需要很長時間，因此對瀝青商品混凝土路面設定路面邊緣排水系統的效果是很差的。但當瀝青面層下設定排水層時，由於豎直滲流到排水層的距離短，而排水層的滲透係數較大，滲流速率較快，因此可在路面邊緣設定邊緣排水系統，與排水層一起排除路面結構層內部滯水。
3．排水墊層排水系統 對於地下水位較高、有泉水或有臨時滯水的新建路面，可採用排水墊層排水系統。排水墊層排水系統包括排水墊層、集水溝、集水管、出水管、反濾織物。該系統主要用於攔截地下水、滯水或泉水進入路面結構，或者排除因負溫差作用而積聚在路基上層的自由水。
排除路面結構層內部水可採取以下三種方法：
1．路面邊緣排水系統 路面邊緣排水系統就是在路面邊緣的土路肩（有超高的路段在中央分隔帶）內設定縱向碎石盲溝，將滲入到路面結構層內的水，透過結構層的連通空隙或某一排水結構層，橫向滲流至路面邊緣的碎石盲溝，再透過橫向排水管將碎石盲溝的水排到路基以外。因水泥商品混凝土路面存在較多的層間空隙，故本排水系統一般適用於水泥商品混凝土路面。
2．路面排水層排水系統 一般瀝青路面在基層頂面均設定了下封層，而在整個降雨過程中，滲水是從上向下的，即自由水在表面層完全飽和後，才在重力作用下下滲，待浸潤中面層、下面層後，不會繼續下滲（假如下封層的質量很好），在水頭差的作用下，自由水發生橫向滲透。但是，隨著行車作用次數的增加，路面逐漸壓實，空隙率減小，自由水橫向滲透的速率很低。另外，行車道上的車輛以重車居多，因而比超車道更密實，降雨後超車道面層的含水量比行車道高，行車道的水壩作用阻礙了自由水的橫向滲流。再者，瀝青上、中、下層及與封層之間都設定了粘層，結合比較好，不像水泥商品混凝土路面存在較多的層間空隙。因此，在瀝青商品混凝土路面中，自由水橫向滲流是微乎其微的，依靠自由水透過橫向滲流進至路面邊緣，需要很長時間，因此對瀝青商品混凝土路面設定路面邊緣排水系統的效果是很差的。但當瀝青面層下設定排水層時，由於豎直滲流到排水層的距離短，而排水層的滲透係數較大，滲流速率較快，因此可在路面邊緣設定邊緣排水系統，與排水層一起排除路面結構層內部滯水。
3．排水墊層排水系統 對於地下水位較高、有泉水或有臨時滯水的新建路面，可採用排水墊層排水系統。排水墊層排水系統包括排水墊層、集水溝、集水管、出水管、反濾織物。該系統主要用於攔截地下水、滯水或泉水進入路面結構，或者排除因負溫差作用而積聚在路基上層的自由水。