題主你好，題主也是個摩友，首先是125的摩托不建議改裝，追求速度的話可以選擇更大排量的車型，為什麼不建議改裝，125cc車型排量太小，改裝會影響發動機壽命，即使改裝 馬力提升也不大，非要改裝建議改裝以下幾點

一. 化油器

化油器是將汽油霧化，霧化的汽油濃度直接影響到發動機馬力輸出，可以換裝更大口徑的化油器，調節化油器霧化濃度，柱塞式化油器加速略好於真空膜化油器，但沒有真空膜化油器霧化徹底 穩定 ，摩托出廠時為了檢測合格往往都會把霧化濃度降低，為了壓榨馬力可以請專業的師傅調節二. 火花塞

更換NGK銥金火花塞，銥金火花塞是賽車專用的，以前在CB400上面見過，換裝火花塞使燃燒更加徹底，提高加速效能，提高車輛穩定性，雖然價格相對於其他火花塞貴不少，但還是值得三. 換直排

換裝直排要付出的代價就是摩托車聲音更大，俗稱“炸街”，相對於原裝排氣，直排省略了隔音盤，與尾氣回壓區，使排氣更加順暢四.更換離合器摩擦片

老舊離合器片可能磨損，換新增加傳動效率

五.換點火器

廠家為了保護髮動機延長使用壽命，一般都會限制點火器的點火次數，這就是為什麼車子轉速到了一定就上不去125排量即使改裝也收穫甚微，沒有經過專業的調校 還是不要輕易改裝

改裝，只是壓榨一點點發動機功率而已，任何產品廠家設計的時候，都會有點餘量來保證安全。另外一個是環保問題限制了動力和極速，所以想跑快點，本質也是解除環保限制的一個過程。

1、加大壓縮比，讓燃燒更充分，但是壓縮比太大後可能會造成不穩定，發動機發熱

2、加大點火進角，如果原車的點火系統比較粗糙，改進這個是效果比較明顯的，但是也不能過大，需要找到平衡點。

3、去掉一些環保裝置，比如補氣閥和管路，這些東西對消費者個人是沒有太大用處，有時候反而會阻礙了動力。

4、讓進排氣更順暢些，直接換直排動力會明顯上升，噪音大是另外一回事了。

5、混合比調濃點，不管是哪種供油方式，你讓油燒多點，當然動力會好了。

6、在動力保證前提下，減少傳動比

可以進行擴缸改造，但一般我不介意這樣做如果非要改造的話125是可以換裝150套缸的效果還非常明顯。鏈輪

摩托車的傳動裝置主要就是鏈條鏈輪，如果你想增加速度可以把後面的輪胎換小一點，前面的鏈都換大一點。拿嘉陵125做比較原車所配套的是前14後46，你可以把它改裝成前15後38速度會有非常大的提升，曾經有車友就做過實驗這種換裝方式下隨便上100km。

網路上的那些換點火器，高壓包，改裝化油器活塞的影片基本都是騙人的對增加發動機效能和速度沒有任何的改變。如果你只是考慮增加速度完全可以透過換鏈輪來實現。

首先。決定發動機動力最基本的因素就是壓縮比。壓縮比越大，動力越強。對汽油的要求也越高。對壓縮比的改裝，簡單的可以換薄一點的缸墊。難一點的可以上車床對缸頭進行改造。減少燃燒室的容積。提高壓縮比。不過這類的改裝必須配合缸壓表來調節。壓縮過大發動機容易產生爆震。如果是車床改裝缸頭，一定要在復裝後先進行手動盤車。檢查氣門與活塞的間隙。防止頂氣門。

第二。接下來就是對缸頭進排氣道進行研磨。這個步驟需要細心。原裝缸頭的進排氣道都不是很光滑。經過研磨以後，進排氣更加通暢，提高了進氣量。可以參照早期的華洋T4缸頭。不錯的選擇。但是一定要注意氣門座，氣門導管不要被磨到。研磨後的金屬粉末一定要清理乾淨。

第三。選擇霧化更加好的化油器。這個不是說化油器的口徑越大就越好。口徑過大發動機容易嗆油，造成給油反而轉速下降。如果不想換化油器也可以，換大一點的泡沫管與油針。化油器的調整是一個非常微妙的過程。如果繼續改裝空濾排氣。可以考慮最後調整化油器。如果是電噴車，那麼考慮刷電腦吧。這個目前還沒有成熟的技術。

第四。空濾也好。蘑菇頭也好。必須是有一定的阻力才能使化油器更好的工作。空濾的第一作用是防止灰塵。第二作用就是提供一定的進氣阻力。化油器在工作的時候，是被動工作。活塞往復運動產生吸力，將霧化汽油吸入缸體。所以必須有一個合適的空濾才行。有些車改了蘑菇頭之後沒有高速，甚至怠速螺絲需要調節比較大才有穩定的怠速。並且怠速明顯需要高於1500轉，還有就是不好著車等。就是因為空氣流量過大造成的。

第五。改裝排氣管也可以提升動力。排氣管不論改成什麼樣式的，必須都要有一定的回壓。單純的直排除了可以炸街招人煩以外沒有任何意義。而且尾速會降低。兩衝程摩托車必須有回壓系統。否則起步都吃力。

第六。點火系統的改造可以根據車型換一個無限速點火器。或者交流改直流也有一定的效果。配合改裝缸線。好一點的銥金火花塞。都可以提高點火效能。增加動力。這些就不多說了。自己看著選就行了。

普通民用摩托車的最高轉速都是受限制的，很多車都是從點火器限制速度。所以才有了“解碼”一說，也就是解除點火器的馬力限制，可以讓轉速突破點火器的限制。所以，普通摩托車不動發動機和傳動的話，想讓它馬力增大最有效的途經就是更換無限速點火器，有條件的話可以更換輕量化活塞和電木曲軸。這樣的話你的機車就有更多的潛能可以壓榨了。

我見過一個改裝踏板車的比賽，雅馬哈車隊將兩臺50CC的ZR-EVO改裝和調校的能把轉速拉到15000轉以上，車速接近160公里…相當恐怖！

與其花錢去改裝一輛125CC摩托車，倒不如直接多加點錢買排量大一點的。改裝車又存在風險，上路被交警查到肯定被扣，如果資金預算充足可以考慮一下合資或者中國產的摩托阿，比如貝納利藍寶龍302、春風NK400等車型！

如果只是單獨追求極速更換大小鏈盤比例，但加速性就會降低。如果要全面提升就是個系統性的了，首先必須改變缸徑，這個是硬道理，擴缸或換缸，然後根據具體缸徑改進、排氣，缸徑越大越好，但曲軸車架剎車等等怕吃不住，這個是系統性的東西。總之小改只能略微提升一點，大改個人覺得沒多大意思，直換個大排得了。

你好, 我佩服你的勇氣和膽識,敢想敢說。但是我無法給你一個損車害人的答案, 即便知道方法多種, 也不會提供。按照125機車廠家生產要求及國家制定的標準, 最高安全時速是70-80公里之間。可是在現實生活當中它的實際時速已遠遠超出這個數值, 在平坦的路上可以達到110公里, 在順風時甚至達到120公里,已經是飛起來了。按照中國現行的道路交通安全法的規定, 高速公路最高時速限制為120公里, 機車則限制在80公里, 為此也就沒必要再去提速。此外,道路交通安全法對車輛也有明確規定, 任何單位和個人都不得擅自拼裝, 改裝或改變機動車已登記的結構、構造和特徵等, 所以改裝也是一種違法行為。當然,作為一個課題或興趣拿來研究或玩玩,還是可以的, 滿足一下自己的慾望。除此之外百害無一利, 非常抱歉,讓你失望, 不能達你所願。