談不上誰比誰更值得尊重吧，畢竟這些都是靠技術維繫生存的企業！

近些年，很多的消費電子晶片巨頭都紛紛跨界，進入到汽車產業，除了國際上知名的幾大電子企業進軍汽車晶片市場除外，國內的比亞迪、華為等企業也紛紛加大了投入，進駐到汽車晶片市場，伴隨著他們的加入，國內自主品牌汽車晶片也漸漸浮出睡眠，填補國內汽車晶片的空白，比亞迪，作為新能源汽車研發引領者，他憑藉自己的技術水平，努力趕超國際晶片製造水平，截止今日，比亞迪除了擁有第四代IGBT晶片技術外，在光刻機技術上，也有了很大的提升。

汽車晶片不同於市面上普通的電子產品晶片，消費類的普通電子晶片年銷量都是數以萬億計數，但汽車晶片，卻很難做到，比亞迪目前的IGBT晶片，目前還處於自給自足現狀，但也只能滿足越70%的量，截止去年的銷量資料得知，比亞迪整車的IGBT模組預計出貨量為20萬套，其營銷金額約在6億元左右，就此佔比，自是比亞迪現有的晶片產業之一，而且是最重要的電子類產業之一！

全球未來的汽車市場，新能源汽車將會佔領其主要份額，新能源車汽車也將會成為未來市場裡最大型的“電子產品”之一，新能源汽車引領汽車進入到智慧市場後，真正處於主導地位的技術必將是晶片及軟體，供應鏈也將從原有的塔狀垂直結構變成環狀扁平化的溝通結構，汽車轉型也將加速汽車在智慧化時代的進化速度，業內人士對汽車晶片市場前景也相當的看好。

要贏得競爭，就必須及早行動。期待比亞迪未來的汽車晶片能早日外供！

要知道比亞迪不僅是造車，比亞迪的電子在國內也很有名的，很多手機等終端裝置都會採用比亞迪的電池、螢幕、晶片等；這幾年比亞迪發展很迅速，並且技術積累很豐富了；老總王傳福是個潛心研究技術的，在炒作方面不如其它國內廠商；只是很多中國人還在戴有色眼鏡去看，殊不知如今的比亞迪早已不是當年的比亞迪了；相信在不就的將來定會與國際大廠並肩而立，因為他擁有核心技術，不是隨便採購其它公司產品回來組裝…包括髮動機、變速箱、底盤、車身電子裝置、電池、電機這些都有研發部門，雖說前期或者現在還存在一些不足；但從這次中興事件不難看出，只要自己有足夠的技術積累才可能有底氣去和別人抗衡！