LEVIN
試駕車型為LEVIN雙擎科技版，外觀方面，LEVIN雙擎車型看上去並沒有與汽油版相差太大，依然極具侵略性。
大尺寸梯形蜂窩中網對於一款不是主打效能的雙擎車型來說，顯得有點霸氣外露。粗獷的中網搭配上鍍鉻與鋼琴烤漆飾條包邊，讓LEVIN雙擎有點粗中帶細的設計，細節滿滿。再配合上帶幽藍光環的豐田牛頭標，隱隱讓人覺得這輛豐田不簡單。
全系標配全LED頭燈，這個值得稱讚，而且頭燈造型也十分犀利。前槓也不僅是一個平面，而是多組線條構成立體造型。
車身側面，LEVIN雙擎車型依然採用汽油版的基準設計，短促的車尾加上上揚的腰線，為LEVIN增加了幾分靈動感。而雙擎版車型則是在前翼子板上增加了HYBRID油電混合動力的身份標識。
LEVIN雙擎除了入門的進取版車型只提供一鍵啟動之外，其它還配備了無匙進入功能，大大提升了日常使用的便利性。
除LEVIN雙擎運動版之外，其它車型均採用16英寸銀色雙五輻式鋁合金輪轂，造型相對簡單。搭配優科豪馬BluEarth-GT系列輪胎，主打低滾阻節能效果，尺寸為205/55 R16。
前面雖然說LEVIN的車尾較為短促，但這個短促的車尾卻有著緊繃的提臀效果，一眼看上去就是很乾練而富有運動感。
尾燈組採用貫穿式設計，但細看中間細長的連線部分僅是裝飾罩，並非光源。尾燈設計很簡練，簡單的紅白雙色設計，沒有花裡胡哨不實用的設計。
後槓底部加入了大面積鋼琴烤漆飾板，還將與車身同色的條狀飾板鑲嵌其中，顯得很有特色。
內飾方面，是LEVIN科技版與其它版車型差異化最明顯的地方，科技版車型搭配了尺寸為12.1英寸的豎式中控屏。
科技版的大尺寸中控屏讓中控整體顯得有些突兀，但用上之後只感覺到“真香”，因為這套車機系統比傳統的豐田車機加入了更多年輕人較為喜歡的互聯元素，而且操作反應也比以往車型有了進步。
三輻式方向盤依舊採用塑膠三輻式方向盤依舊採用塑膠材質，沒有采用真皮包裹，手感略細而且較滑，建議購買後進行加裝縫線的真皮方向盤套。
從方向盤的右側按鍵上可以清晰看到，車輛搭載了車道偏離預警以及ACC自適應巡航系統等。另外，像車道保持輔助系統、主動剎車等主被動安全系統也有搭載，讓LEVIN在安全效能方面遙遙領先對手。
此外，廣汽豐田還為LEVIN全系車型配備了包括前排側氣囊、前後排側氣簾、膝部氣囊以及副駕坐墊式氣囊等8氣囊安全配置。
全新一代的LEVIN雙擎車型沒有沿用上代雙擎車型那討人喜歡的電子檔把，而是全系均採用樣式較為普通的傳統機械檔把，沒體現出雙擎車型的獨特性。
檔把後方是較為常見的電子手剎以及自動駐車功能，是的，新一代LEVIN終於配備了電子手剎，而不是拉線式機械手剎。
2019款LEVIN雙擎科技版車型採用織物面料座椅，但最新的2021款車型已升級到仿皮材質。前排座椅包裹感較為到位，而且織物面料表面的摩擦力更大，能給予駕駛者駕馭的信心。
空間雖然不是LEVIN雙擎的強項，但比起來，它還是處於同級的中游水平。但後排座椅依然有較大的進步空間，首先座椅靠背角度偏直，而且後排沒有空調出風口（2021款車型已增設），中間位置頭枕為固定非標準式，對乘坐舒適性略打折扣。
儲物空間方面，LEVIN雙擎車型儲物空間還算比較充足，但問題也有，杯架沒有限位器、扶手箱沒有USB充電介面等等。
車尾箱表現中規中矩，前面也提及到LEVIN車尾較為短促，不過它的尾箱蓋開口較大，搬放行李也較為方便，而且後排座椅還支援4/6比例放倒擴容。
動力方面，LEVIN雙擎搭載著名的1.8L自然吸氣發動機和電機組成的油電混合動力系統，雖然名氣上不及CAMRY上的那套混動系統大，但勝在成熟穩定。發動機最大功率98馬力，峰值扭矩142牛米，電機峰值扭矩163牛米，混動系統最大功率為122馬力。與混動系統搭配的是E-CVT無級變速箱。
起步的時候，LEVIN雙擎是十分輕快的，此時是電機進入工作狀態，電機工況大家也很熟悉，那就是扭矩強、提速快，所以LEVIN雙擎在起步階段就能給到暢快的加速感。
LEVIN
試駕車型為LEVIN雙擎科技版，外觀方面，LEVIN雙擎車型看上去並沒有與汽油版相差太大，依然極具侵略性。
LEVIN
大尺寸梯形蜂窩中網對於一款不是主打效能的雙擎車型來說，顯得有點霸氣外露。粗獷的中網搭配上鍍鉻與鋼琴烤漆飾條包邊，讓LEVIN雙擎有點粗中帶細的設計，細節滿滿。再配合上帶幽藍光環的豐田牛頭標，隱隱讓人覺得這輛豐田不簡單。
全系標配全LED頭燈，這個值得稱讚，而且頭燈造型也十分犀利。前槓也不僅是一個平面，而是多組線條構成立體造型。
車身側面，LEVIN雙擎車型依然採用汽油版的基準設計，短促的車尾加上上揚的腰線，為LEVIN增加了幾分靈動感。而雙擎版車型則是在前翼子板上增加了HYBRID油電混合動力的身份標識。
LEVIN雙擎除了入門的進取版車型只提供一鍵啟動之外，其它還配備了無匙進入功能，大大提升了日常使用的便利性。
除LEVIN雙擎運動版之外，其它車型均採用16英寸銀色雙五輻式鋁合金輪轂，造型相對簡單。搭配優科豪馬BluEarth-GT系列輪胎，主打低滾阻節能效果，尺寸為205/55 R16。
LEVIN
前面雖然說LEVIN的車尾較為短促，但這個短促的車尾卻有著緊繃的提臀效果，一眼看上去就是很乾練而富有運動感。
LEVIN
尾燈組採用貫穿式設計，但細看中間細長的連線部分僅是裝飾罩，並非光源。尾燈設計很簡練，簡單的紅白雙色設計，沒有花裡胡哨不實用的設計。
LEVIN
後槓底部加入了大面積鋼琴烤漆飾板，還將與車身同色的條狀飾板鑲嵌其中，顯得很有特色。
LEVIN
內飾方面，是LEVIN科技版與其它版車型差異化最明顯的地方，科技版車型搭配了尺寸為12.1英寸的豎式中控屏。
科技版的大尺寸中控屏讓中控整體顯得有些突兀，但用上之後只感覺到“真香”，因為這套車機系統比傳統的豐田車機加入了更多年輕人較為喜歡的互聯元素，而且操作反應也比以往車型有了進步。
三輻式方向盤依舊採用塑膠三輻式方向盤依舊採用塑膠材質，沒有采用真皮包裹，手感略細而且較滑，建議購買後進行加裝縫線的真皮方向盤套。
從方向盤的右側按鍵上可以清晰看到，車輛搭載了車道偏離預警以及ACC自適應巡航系統等。另外，像車道保持輔助系統、主動剎車等主被動安全系統也有搭載，讓LEVIN在安全效能方面遙遙領先對手。
此外，廣汽豐田還為LEVIN全系車型配備了包括前排側氣囊、前後排側氣簾、膝部氣囊以及副駕坐墊式氣囊等8氣囊安全配置。
全新一代的LEVIN雙擎車型沒有沿用上代雙擎車型那討人喜歡的電子檔把，而是全系均採用樣式較為普通的傳統機械檔把，沒體現出雙擎車型的獨特性。
檔把後方是較為常見的電子手剎以及自動駐車功能，是的，新一代LEVIN終於配備了電子手剎，而不是拉線式機械手剎。
2019款LEVIN雙擎科技版車型採用織物面料座椅，但最新的2021款車型已升級到仿皮材質。前排座椅包裹感較為到位，而且織物面料表面的摩擦力更大，能給予駕駛者駕馭的信心。
空間雖然不是LEVIN雙擎的強項，但比起來，它還是處於同級的中游水平。但後排座椅依然有較大的進步空間，首先座椅靠背角度偏直，而且後排沒有空調出風口（2021款車型已增設），中間位置頭枕為固定非標準式，對乘坐舒適性略打折扣。
儲物空間方面，LEVIN雙擎車型儲物空間還算比較充足，但問題也有，杯架沒有限位器、扶手箱沒有USB充電介面等等。
車尾箱表現中規中矩，前面也提及到LEVIN車尾較為短促，不過它的尾箱蓋開口較大，搬放行李也較為方便，而且後排座椅還支援4/6比例放倒擴容。
動力方面，LEVIN雙擎搭載著名的1.8L自然吸氣發動機和電機組成的油電混合動力系統，雖然名氣上不及CAMRY上的那套混動系統大，但勝在成熟穩定。發動機最大功率98馬力，峰值扭矩142牛米，電機峰值扭矩163牛米，混動系統最大功率為122馬力。與混動系統搭配的是E-CVT無級變速箱。
LEVIN
起步的時候，LEVIN雙擎是十分輕快的，此時是電機進入工作狀態，電機工況大家也很熟悉，那就是扭矩強、提速快，所以LEVIN雙擎在起步階段就能給到暢快的加速感。