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1 # 還是我呀
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2 # 523T325
對於正火熱發展無人駕駛的汽車公司來說，可謂是當頭一棒。傳統汽車行業正受到前所未有的危機，市場的飽和以及單薄的利潤，迫使更多的汽車公司投入到新產品新能源的研發當中。自動駕駛在尚未完善的階段，投入到使用當中，並接連出事，給汽車製造業未來發展帶來了強大的輿論阻力！
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3 # 每日經濟新聞
但就在商業化過程中最重要的第一步——進行實路測試，這個時候出問題了。
據報道，UBER自動駕駛車美國當地時間19日上午在美國亞利桑那州進行測試時，撞到路邊一名女子並導致其不治身亡。這是第一起UBER自動駕駛車撞死人事故。此次事故，也是全球首次在自動駕駛模式下執行的自動駕駛車輛導致人員死亡。儘管真相尚未查明，這起事件已經在國外媒體和社交網路上引起了軒然大波，輿論已經開始抨擊“命途多舛”的Uber了。加之由於此前也有類似關於自動駕駛事故的質疑，美國媒體認為，這將對自動駕駛測試的未來以及自動駕駛汽車道路上的使用產生巨大的影響。或許，因為此次事故，全球各地的無人駕駛路測監管將進一步加強力度。
此次事故還直接影響了前不久Uber 和 Waymo 曾督促美國國會出臺自動駕駛領域的相關法律，以加速自動駕駛汽車技術在美國本土落地。對已提交國會審議的加速實施AV車輛上路測試的聯邦議案的透過，也是一個不小的打擊。這就對自動駕駛汽車商業化的第二步，即有關規範的制定與釋出，以及第三步如何讓消費者安然接受產生了目前還難以估量的影響。
我想說的是有影響但不會讓人絕望，此次事故對自動駕駛商業化發展的打擊肯定是有的，但也不必反應過度。
我一直認為，任何一起交通事故的發生，都應該是有“價值”的——是什麼外部條件導致了事故？事故中車輛的安全性表現如何？哪些安全技術發揮了作用？道路設計和管理方是否有不足？……對這些問題進行科學的現場調查、歸檔統計，這些知識和資料肯定有助於提高道路交通安全性。
就在各方一片倒指責Uber和自動駕駛技術之時，利桑那州坦佩警察局局長西爾維亞·莫伊爾（Sylvia Moir）卻在接受媒體採訪時表示，根據事故的初步調查顯示，在此次交通事故中，Uber可能不存在過錯。
那麼下一步的焦點將是如何認定責任。就算最後的認定都落到Uber及相關技術上，我想這依然不能撲滅人們對技術發展的激情與信心。這就像當初第一個製造並試飛的“飛機人”一樣。
有專業人士分析認為，隨著5G技術的加速運用及自動駕駛技術的成熟，自動駕駛行業將繼續加速發展，有望在2020年實現商業化。英國政府估計，全球自動駕駛技術市場的規模約為9000億英鎊(約合1.29萬億美元)。而對於使用者來說，自動駕駛汽車的前景也非常值得期待，美國汽車專業調查公司IHSAutomotive稱，20年後，自動駕駛技術或可達到完全不需要人工控制的水平。
任何技術的發展都不是一帆風順的，任何商業化道路都充滿坎坷與荊棘，但人們從來沒有放棄努力，所有努力終究會開花結果，只是時間問題，我們應該保持信心與期待。
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4 # zjjxx
以下是我的個人觀點：全自動駕駛汽車代表著未來汽車其中的一個發展方向，也是現代科技與汽車製造良好的結合。然而此次事件的發生是意想不到的，所以在此次事件中中國也應該從中吸收經驗，出臺一些法律法規去引導中國汽車自動駕駛向正確的方向發展，以避免這類事件的發生。
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5 # 矽釋出
首先，一定會有打擊。產業裡的很多大頭，已經為此停掉了一些自動駕駛的工作，比如Nvidia等。第二，這是一個發展的過程。
其實車禍永遠都在發生，與自動駕駛沒有太大關係。如果從歷史的角度講，像福特做消費級車得到時，從概念到把車子做出來，死了多少人？車子裡面當時連一個小小的安全帶都沒有，車子在路上稍微開快一點，人就被直接甩出去了；或者弄一個坑，你就掉進去。所以走自動駕駛歷史程序也一樣，一定會有一個過程。
而這裡面很重要的一點是說：其實現在，大家都不知道到底有什麼問題會造成傷害/車禍。因為如果是應用了一部分的人工智慧技術，那麼深度學習的很多演算法，在很大程度上是沒有辦法“倒推”回去看哪裡發生了問題的。
因為到了深度學習的程度，它本身就是一個黑盒子，只能夠往前走，走到它的那個結點，但是沒有辦法看到結果的時候，往前倒推，這裡會有幾十層的神經網路。所以一個問題就是：可能它在出現這個結果時，它不知道是哪裡出了問題，
另外，Uber無人車撞死行人事件，和特斯拉還是兩個不同的案例。特斯拉是輔助駕駛技術，它的這種案例，也可能是司機自己真的沒有接收到特斯拉的輔助駕駛系統的警告，因為輔助駕駛肯定不會是很安全的。但是特斯拉不會去承擔事故的責任，因為它作為公司本身已經告訴過你：必須雙手放在方向盤上，你不能在玩其他東西。但是很多人就覺得很放鬆了，但是法律上講，你是很難去讓特斯拉承擔這個風險的，因為它在條款上已經做到非常保護它自己。
美國打車軟體服務運營商優步１９日證實，該公司在亞利桑那州坦佩市進行測試的一輛自動駕駛汽車１８日晚發生車禍，導致一名路人死亡。
坦佩市警方說，車禍發生時，優步一輛配備自動駕駛技術的沃爾沃汽車正以大約６４公里的時速行駛，方向盤前坐有一名駕駛員。汽車撞到一名正推腳踏車過街的４９歲女子，該女子在送醫後死亡。
影片錄影顯示，倒地的腳踏車前輪已扭曲變形。
優步尚未確認事故發生時汽車是否處於自動駕駛模式，但已宣佈暫停在亞利桑那州、匹茲堡等地的自動駕駛汽車測試。該公司原計劃在２２日舉行的自動駕駛相關媒體活動，也因這一事故取消。
如果這起車禍被證實在自動駕駛模式下發生，這將是首例自動駕駛汽車導致的行人死亡事故。
優步表示將全力配合相關調查。優步執行長達拉·霍斯勞沙希說：“亞利桑那州傳來令人悲痛的訊息。我們與當地執法部門合作調查事故原因之時，也心繫受害者家人。”
優步近年來大力發展自動駕駛技術，希望能開發無人駕駛出租車，降低叫車服務成本。作為該公司自動駕駛測試專案的一部分，優步自２０１７年２月起在亞利桑那州測試自動駕駛汽車。
這起事件成為優步繼發生一系列醜聞後遭遇的又一挫折。這些醜聞包括長期對職場性騷擾投訴置之不理、秘密使用反監管部門“釣魚”程式、被控竊取商業機密等。
回覆列表
目前全球沒有一部關於無人駕駛的法律，那麼在無人駕駛汽車發生交通事故時，如何判定責任就成了頭等大事。
首先汽車廠家標榜的無人駕駛，前提條件保證安全行駛，一旦發生事故，從技術層面來說責任應該屬於汽車廠家，因為技術不過關，從實用主體來說應屬於車主，車子實際所有權歸車主，發生事故原因因為車主使用而造成。
既然責任無法判定，車子也就不能合法上路，在實驗過程中發生事故屬於車企責任，目前來說無人駕駛技術還不算成熟，距離真正上路還需要技術突破，複雜情況千變萬化，無人駕駛技術也不能完全判定其它有人駕駛汽車的行為，如此一來發生事故機率大幅度上升。
人類在不斷探索新的技術，困難程度也越來越大，帶來各種困擾層出不窮，技術不成熟很容易引發一系列問題，這次事故必將對無人駕駛技術造成打擊，但是不會相應無人駕駛技術的開發。