鄙人騎過atx740(1598入手)，同時也騎過atx790(2898)入手 690鄙人沒有試過，但從車子的使用感受上我只能說即使740和790差的不是一個檔次。據鄙人對山地車一些小小的瞭解來看，790無論從配件成本、級別檔次還是從外觀上，都要比690來的高檔。具體區別我想樓上的說得也比較清楚了，我就不贅述了。我想說的一點就是對比樓上給的配件對比清單來看，690很多配件都是沒有型號的，也就是說，690的很多小配件都是捷安特自己做的。捷安特的山地車好就好在它的車架，它出品的高檔整車基本都是自己只製作一個架子，其餘東西都是用專業配件廠商的。自己做的小配件質量強度上不是很理想。這也是一架790能買兩三架690的原因。 atx6系的山地車在捷安特被定義為[娛樂級別]，所有配件都是說“能騎”的山地車。所有配件上面的仁兄說了，從型號上大體可以看出區別。6系的車子一般沒有人去改裝，大多數的時候，6系的車子走山路有點吃力。當然，這個系列的車子已經有了“山地車的靈魂”，atx6系比那個什麼歐野、熔岩之類的菜車能讓人知道什麼是山地車 真正拿出去玩的車子大概是740往後的級別，7系的山地在捷安特的定位是[入門級別]，這個級別的東西總體上說還是比較“耐玩”的，在網上我見過最多的就是改裝的atx7系捷安特車子。790是這個級別的最高階，在7系標配第一次使用上了碟剎[人稱線碟戰鬥機的BB5]。這個級別的車子有升級潛力，但據說價效比不如同等價位的美利達[其實我個人覺得捷安特好些]。 樓主如果拿山地車進行中短途的旅遊和上下班的使用的話，690其實已經很好了，790的騎行感受並不算很輕鬆，腿部力量不好的話騎上幾公里估計屁股就痛了。 6系一般是城市白領用的居多，而7系是入門車友的首選。當然像790這樣的車子，就是那些沒米裝車的山地中鳥也會考慮選擇的。 當然，790天天騎來上班我覺得很沒必要，況且790的保養是很重要的。樓上說得沒錯，790更容易丟，在我們這個小城市裡，790不知吸引了多少眼球，在其中說不定就有偷車賊正在用**的眼神看著你的車呢。 要我推薦的話，就atx680或者atx690吧。價格不算很貴，效能能夠滿足要求。如果還想好點atx750吧，那個架子很漂亮的，還可以升級碟剎呢。
鄙人騎過atx740(1598入手)，同時也騎過atx790(2898)入手 690鄙人沒有試過，但從車子的使用感受上我只能說即使740和790差的不是一個檔次。據鄙人對山地車一些小小的瞭解來看，790無論從配件成本、級別檔次還是從外觀上，都要比690來的高檔。具體區別我想樓上的說得也比較清楚了，我就不贅述了。我想說的一點就是對比樓上給的配件對比清單來看，690很多配件都是沒有型號的，也就是說，690的很多小配件都是捷安特自己做的。捷安特的山地車好就好在它的車架，它出品的高檔整車基本都是自己只製作一個架子，其餘東西都是用專業配件廠商的。自己做的小配件質量強度上不是很理想。這也是一架790能買兩三架690的原因。 atx6系的山地車在捷安特被定義為[娛樂級別]，所有配件都是說“能騎”的山地車。所有配件上面的仁兄說了，從型號上大體可以看出區別。6系的車子一般沒有人去改裝，大多數的時候，6系的車子走山路有點吃力。當然，這個系列的車子已經有了“山地車的靈魂”，atx6系比那個什麼歐野、熔岩之類的菜車能讓人知道什麼是山地車 真正拿出去玩的車子大概是740往後的級別，7系的山地在捷安特的定位是[入門級別]，這個級別的東西總體上說還是比較“耐玩”的，在網上我見過最多的就是改裝的atx7系捷安特車子。790是這個級別的最高階，在7系標配第一次使用上了碟剎[人稱線碟戰鬥機的BB5]。這個級別的車子有升級潛力，但據說價效比不如同等價位的美利達[其實我個人覺得捷安特好些]。 樓主如果拿山地車進行中短途的旅遊和上下班的使用的話，690其實已經很好了，790的騎行感受並不算很輕鬆，腿部力量不好的話騎上幾公里估計屁股就痛了。 6系一般是城市白領用的居多，而7系是入門車友的首選。當然像790這樣的車子，就是那些沒米裝車的山地中鳥也會考慮選擇的。 當然，790天天騎來上班我覺得很沒必要，況且790的保養是很重要的。樓上說得沒錯，790更容易丟，在我們這個小城市裡，790不知吸引了多少眼球，在其中說不定就有偷車賊正在用**的眼神看著你的車呢。 要我推薦的話，就atx680或者atx690吧。價格不算很貴，效能能夠滿足要求。如果還想好點atx750吧，那個架子很漂亮的，還可以升級碟剎呢。