作為原廠防爆胎避震死硬還不知死活的加粗了防傾杆的改裝車車主來答一答。
路面上的井蓋，我根據經驗大致分成了三種：（1）與路面幾乎齊平的水泥井蓋。這種是最好最舒服的，其實跟開過平整路面沒什麼區別，直接碾。
（2）與路面有小幅落差的金屬井蓋。最好躲一躲，碾的話會“duang”得很精神，雖然只是對舒適性有影響而已。
（3）與路面有大幅落差的金屬井蓋。這種基本上等同於坑洞了，必須躲開，高速輾過去分分鐘輪胎鼓包輪轂變形。
（一）駕駛技巧方面
1.基礎是對自己的兩側車輪的大致位置要有判斷。
找一段車少人少的路，或者空地，在地上貼上一些標誌物，試一下精確的用左側或者右側車輪碾過這個標誌。多練習幾次應該就很容易掌握了。
2.開車時時刻注意觀察前方地面。
要躲的其實不僅是井蓋。車道上的異常物體、異常反光都是需要注意的，必要時提前變道繞開這些異常情況，不要接近了再去想辦法。
3.最基本技巧就是讓井蓋處於自己的左右兩輪之間。
一般井蓋都不處於分道的標線上，而是在車道中，所以注意觀察井蓋的位置，讓自己的車輪最多隻碾壓到井蓋的邊緣，而不要直接碾過井蓋。要注意不能開出車道或者碾著標線開車。
4.最左側車道一般井蓋較少。
井蓋下面一般是市政水電管路，大多數都位於中間或者最右邊車道，這樣更加便於檢修。所以儘量走最左邊車道可以大幅減少碾壓井蓋的機率。
5.對於難以躲開的連續井蓋，要麼減速行駛，要麼切換車道。
有時候井蓋就是處於那個躲無可躲的位置，如果躲開那就要碾標線了。對於這種情況，還是認栽切車道吧，要麼就慢慢開，不能硬剛。
（二）車輛配置方面
1.軟的避震不一定會提高舒適性。
有些車避震是比較舒適的，這種車繞不繞開井蓋其實都無所謂。但如果原廠避震不夠舒適的情況下，自己改軟避震也不一定會變得更舒適。舉一個例子就是9代Accord，雖然軟避震讓井蓋帶來的絕對沖擊力變小了，但是餘震抑制很差，會產生連續的懸架顫動，顫得讓人有點想吐，其實還不如干脆的哐當兩下舒服。
2.防爆胎會更加不舒適。
防爆胎的胎壁非常硬，井蓋簡直無限放大了這個缺點。所以如果是原廠防爆胎的車，換裝普通胎的話，舒適性會有提高。同理，高胎壓的舒適性也會下降，但是胎壓過低會讓輪胎更容易鼓包爆胎，所以胎壓還是要保持適中。
3.輕量化輪轂有助於提高舒適性。
輕量化輪轂讓懸架受到的衝擊力更小，對於碾壓井蓋這種情況來說，舒適性提高的效果還是挺明顯的。
作為原廠防爆胎避震死硬還不知死活的加粗了防傾杆的改裝車車主來答一答。
路面上的井蓋，我根據經驗大致分成了三種：（1）與路面幾乎齊平的水泥井蓋。這種是最好最舒服的，其實跟開過平整路面沒什麼區別，直接碾。
（2）與路面有小幅落差的金屬井蓋。最好躲一躲，碾的話會“duang”得很精神，雖然只是對舒適性有影響而已。
（3）與路面有大幅落差的金屬井蓋。這種基本上等同於坑洞了，必須躲開，高速輾過去分分鐘輪胎鼓包輪轂變形。
（一）駕駛技巧方面
1.基礎是對自己的兩側車輪的大致位置要有判斷。
找一段車少人少的路，或者空地，在地上貼上一些標誌物，試一下精確的用左側或者右側車輪碾過這個標誌。多練習幾次應該就很容易掌握了。
2.開車時時刻注意觀察前方地面。
要躲的其實不僅是井蓋。車道上的異常物體、異常反光都是需要注意的，必要時提前變道繞開這些異常情況，不要接近了再去想辦法。
3.最基本技巧就是讓井蓋處於自己的左右兩輪之間。
一般井蓋都不處於分道的標線上，而是在車道中，所以注意觀察井蓋的位置，讓自己的車輪最多隻碾壓到井蓋的邊緣，而不要直接碾過井蓋。要注意不能開出車道或者碾著標線開車。
4.最左側車道一般井蓋較少。
井蓋下面一般是市政水電管路，大多數都位於中間或者最右邊車道，這樣更加便於檢修。所以儘量走最左邊車道可以大幅減少碾壓井蓋的機率。
5.對於難以躲開的連續井蓋，要麼減速行駛，要麼切換車道。
有時候井蓋就是處於那個躲無可躲的位置，如果躲開那就要碾標線了。對於這種情況，還是認栽切車道吧，要麼就慢慢開，不能硬剛。
（二）車輛配置方面
1.軟的避震不一定會提高舒適性。
有些車避震是比較舒適的，這種車繞不繞開井蓋其實都無所謂。但如果原廠避震不夠舒適的情況下，自己改軟避震也不一定會變得更舒適。舉一個例子就是9代Accord，雖然軟避震讓井蓋帶來的絕對沖擊力變小了，但是餘震抑制很差，會產生連續的懸架顫動，顫得讓人有點想吐，其實還不如干脆的哐當兩下舒服。
2.防爆胎會更加不舒適。
防爆胎的胎壁非常硬，井蓋簡直無限放大了這個缺點。所以如果是原廠防爆胎的車，換裝普通胎的話，舒適性會有提高。同理，高胎壓的舒適性也會下降，但是胎壓過低會讓輪胎更容易鼓包爆胎，所以胎壓還是要保持適中。
3.輕量化輪轂有助於提高舒適性。
輕量化輪轂讓懸架受到的衝擊力更小，對於碾壓井蓋這種情況來說，舒適性提高的效果還是挺明顯的。