純電動車可以空擋滑行，空擋滑行時動力電池不再輸出電量。但是，一般情況下，純電動車都會搭載剎車能量回收系統，透過剎車能量驅動電機發電，為動力電池組充電。如果空擋滑行，驅動電機與車輪斷開，剎車能量就無法回收發電，造成能量浪費。

，也可以調整動能回收強度實現不同滑行距離。

電動汽車與燃油汽車的傳動系統與助力系統有很大差異，燃油自動擋汽車不建議空擋滑行、電動汽車可以空擋滑行有原因如下。

首先為防止AT/CVT等變速箱出現磨損，因油泵的動力來自液力變矩器，切斷動力變速箱齒輪甚至變矩器都有可能損壞；但是電動汽車不存在這一問題，因為電動機的轉速可以輕鬆超過萬轉，依靠發動機本身即可利用轉速實現無級變速；不過直驅車輪轉速會因轉速過高導致車速和電耗過高，於是電動汽車利用只有一個齒輪比的單速減速器充當變速箱（可理解為1AT）。

用這個齒輪比把放大扭矩降低轉速實現合理的車速，但“調速”依靠的仍舊是電機本身；傳動系統既沒有變矩器也不無需考慮齒輪的磨損，切斷電機後減速器停轉，所以電動汽車可以在行駛中切換N擋空擋滑行。

其次電動汽車的助力系統主要依靠電，切換到空擋時車輛的方向、剎車仍有正常的助力，所以空滑並不會有任何危險，反而是高倍率的動能回收存在追尾隱患。

如果把動能回收設定在最高檔位，在松剎車時滑行距離會大大縮短是第一問題，其次為強力的制動還會導致車速快速下降，但是剎車燈是不亮的。

明顯在減速的車輛剎車燈不亮，這種狀態非常容易導致後車追尾，目前發現這一問題的新能源車企只有一家自主品牌在升級改造過程中，但是這個品牌又不涉足共享汽車；所以使用電動汽車要特別注意動能回收，會調整的話建議調整至最低檔或空擋滑行，在城市出行的共享汽車沒有必要高倍率反衝，只有在下陡坡或長坡時才有必要使用這一功能。